Como todo en los aviones no está puesto porque si o para que quede más bonito.
Como pueden ver en el esquema de arriba, la ventana de un avión se compone de 2 láminas y 2 marcos para sujetarlas (el esquema es de la ventana de un Boeing 737, pero son prácticamente iguales en todos los aviones). Esto es así debido a que la lamina que da al exterior del avión se considera parte estructural del avión, por lo que su material es más gordo y resistente para soportar las tensiones provocadas por las presiones a determinadas alturas. Es la principal encargada de que la presión dentro y fuera de la nave no sean las mismas.
Dicho trabajo sería muy “agotador” para realizarlo solo, por lo que se coloca un segundo panel, creando una cámara de aire entre los 2. Este espacio es el encargado de regular la diferencia de presión entre el interior del avión y el exterior. Esto se consigue gracias al agujero que va regulando la presión entre las 2 láminas de forma automática.
No acaba aquí su función. También evita la condensación y, por lo tanto, acumulación de vaho en el cristal exterior. Otra de sus funciones es la de regular la despresurización del habitáculo de los pasajeros en el improbable caso de que la ventana exterior se rompiese, diminuyendo así la velocidad a la que se despresurizaría el interior del avión y dando tiempo para poder aterrizar o disminuir la altura de la aeronave.
Después de leer este artículo seguro que los que no se han fijado nunca en este agujero es lo primero que van a mirar cuando les toque el asiento de la ventana en el próximo viaje.
LA VOZ DEL MURO
