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El reordenamiento depende de cuatro medidas




27/07/2015 - 07:19:42
EL DIA.- Un parque automotor de m�s de 470.385 veh�culos, cinco mercados populares y casi una decena de universidades dentro del cuarto anillo de la ciudad que concentran el mayor tr�nsito de veh�culos p�blicos y privados, parecen asfixiar la ciudad que demanda a gritos un reordenamiento urbano de transporte, el mismo que se desborda con m�s de 130 l�neas de micros autorizadas y m�s de una veintena de paradas de trufis que operan en las principales arterias y rutas de mayor transitabilidad.

Las soluciones parecen lejanas y casi imposibles en una ciudad que a�n aguarda por un verdadero cambio. Sin embargo, para cuatro expertos en urbanismo y transporte lograr el objetivo, depende de cuatro medidas troncales que pueden llevar a mejorar el tr�nsito de la ciudad.

Cambiar el sistema de operaciones del transporte p�blico por uno unificado; reubicar y descentralizar los centros masivos de abastecimiento; programas de educaci�n ciudadana sostenidas en el tiempo y aplicar medidas coercitivas permanentes al transporte urbano, son las sugerencias que hacen los profesionales, Ernesto Urzagasti, Roberto Montenegro, Iver Pereira por su experiencia en urbanismo, tr�fico y transporte.

El transporte p�blico es la base de todo. Para el urbanista y experto en transporte, Ernesto Urzagasti, la principal batalla que debe enfrentar el municipio es la reestructuraci�n del sistema de transporte urbano, el mismo que se�ala, est� distribuido de forma ca�tica debido a la demanda vecinal y el inter�s econ�mico del sector, "Los micros son uno de los mayores causantes del tr�fico vehicular que se percibe en zonas de alta concentraci�n como mercados y universidades. Esta forma org�nica de c�mo se ha organizado el transporte, no permite un mejor tr�fico vehicular", dijo el experto.

Desde su punto de vista, mientras la Alcald�a no reordene el transporte p�blico de forma integral no se va a lograr el objetivo de una ciudad ordenada, incluso pese a los programas de educaci�n o medidas coercitivas.

"Mientras el transporte no sea un sistema de chofer asalariado que est� libre de cumplir rutas y rentas, las pol�ticas aplicadas no van a llegar a nada, hay que cambiar el sistema y eso implica que el Gobierno municipal que est� desde hace 10 a�os crea que este "poder" no se toca", a�ade el hombre quien cree que el sector se ha convertido en lo que es, ante el vac�o que ha existido sobre �l y que lo ha convertido en un poder pol�tico.

Seg�n menciona, esta tarea se torna m�s complicada a�n tomando en cuenta que hay dirigentes transportistas inmersos en los tres niveles del Estado.

Se debe desconcentrar el abastecimiento. Si bien el urbanista, Roberto Montenegro, coincide con la posici�n de Urzagasti, se�ala que la sociedad es un organismo viviente donde todas las cosas est�n relacionadas.

En este sentido, es partidario de que el transporte p�blico urbano no es la primera ni la �ltima causa del congestionamiento y desorden que impera en la ciudad.

En el caso espec�fico de los mercados, se�ala que el problema no ser� resuelto mientras no se resuelva la causa principal y esta es que un mercado no puede estar dentro del �rea urbana por demandar acceso de camiones de alto pesaje, tal es el caso de los cuatro principales mercados La Ramada, Abasto, los Pozos y la Mutualista, "En ciudades "civilizadas" estos abastecedores est�n fuera de la ciudad y la gente compra y se abastece a trav�s de sus dep�sitos descentralizados.

"El problema es que en la ciudad el tema del abastecimiento, est� muy mal concebido, el abastecimiento debe ser sistem�tico y en esta ciudad es muy espont�neo y est� invertido, pues se concentra mucho la oferta y es la demanda la que se mueve cuando lo correcto es que la demanda sea la concentrada y la que llegue a ella, la oferta", sugiere.

En este sentido mencion� la necesidad de mantener las pol�ticas de desconcentraci�n de los mercados a barrios y distritos, as� como el traslado de los mercados de mayor abastecimiento a zonas que est�n fuera del centro de la ciudad.

Educaci�n y sanciones. Consultado al respecto, el urbanista Iver Pereira menciona que la arista principal est� en un reordenamiento integral de la ciudad, sin desmerecer y restar la importancia de la problem�tica del transporte.

No obstante, el profesional hizo recuerdo que existe un plan de ordenamiento urbano, que data desde el a�o 2005 el cual fue dise�ado cinco a�os antes a trav�s de un estudio t�cnico y un trabajo interdisciplinario que se realiz� a la ciudad con miras a dar soluciones profundas de la poblaci�n.

Seg�n menciona, este ha sido indiferente hasta la fecha pese a portar soluciones muy �tiles para la sociedad como es el �rea de transporte donde est� planteado no solo la unificaci�n del sistema p�blico, sino tambi�n el planteamiento de medidas y leyes coercitivas sostenidas en el tiempo y principalmente la educaci�n ciudadana, que es el segundo factor que determina las conductas de la poblaci�n y que no es asimilada con la fuerza que se precisa.

En este sentido coincide con Pereira, el experto en transporte, Ernesto Urzagasti, quien cree que hace falta reforzar estos dos aspectos que son la base de cualquier programa o plan de reordenamiento no solo del tr�fico, sino de toda la ciudad.

"Se debe educar al peat�n, al ciclista, al motociclista al chofer a todos pero con proyectos sostenibles y permanentes en el tiempo, no por temporadas, esta misma situaci�n debe suceder con las medidas coercitivas que se est�n aplicando actualmente", a�adi�.

"Los micros son uno de los mayores causantes del tr�fico vehicular. La norma org�nica de c�mo se ha organizado el transporte, no permite un mejor tr�fico vehicular�.

Ernesto Urzagasti
Urbanista experto en transporte

Reglamento
Proponen actualizar plan de ordenamiento que data de 10 a�os

Desde el punto de vista del urbanista Iver Pereira, el Municipio est� trabajando en soluciones a los problemas urbanos como el transporte, aunque destac� la necesidad de aplicar medidas integrales a problemas profundos de la ciudad.

En este sentido mencion� la necesidad de retomar un plan de ordenamiento urbano, ya que a su criterio las gestiones gubernamentales son las fundamentales para lograr una ciudad ordenada.

"El ordenamiento depende �nicamente de los gobernantes que deben ser capaces de aplicar pol�ticas y medidas que respondan a sus problemas", se�al� el experto.

En este sentido lament� que se haya obviado un plan de ordenamiento trabajado en 2003, el cual se�ala, contiene importantes aportes de ordenamiento para la ciudad "Creo que se est�n aplicando soluciones pero aisladas y lo que se necesita son soluciones integrales", explic�.

Desarrollo
Alcald�a apunta a reordenar rutas y paradas de trufis



De acuerdo con el director de Tr�fico y Transporte, Carlos Moreira, la Alcald�a municipal est� trabajando en un plan de reordenamiento vehicular que se aplicar� en los pr�ximos meses.

Seg�n indica, entre las medidas que se tiene prevista, est�n la redistribuci�n de rutas al transporte p�blico, principalmente las que est�n referidas a la circulaci�n en puntos de masiva concentraci�n ciudadana como centros hospitalarios, mercados, universidades y otros.

Asimismo, el funcionario se�al� que se replantear� las aprobaciones de paradas de trufis dentro del primer, segundo y tercer anillo, principalmente las que est�n dentro del anillo cero.

"Hasta la fecha se ha hecho un relevamiento de datos que indican que hay por lo menos 20 l�neas de trufis dentro de puntos conflictivos, aunque estos permisos ya fenecieron, lo que pretendemos es que las mismas no sean renovadas o al menos no en el centro sino fuera del tercer anillo", se�al�

"Se socializar� con transportistas". Respecto a las reacciones de rechazo que puedan tomar el sector de transportistas de la ciudad, Moreira anunci� que las medidas ser�n socializadas y consensuadas con los dirigentes y representantes del sector.

"Los proyectos de ordenamiento que se est�n trabajando incluyen la participaci�n de los sectores y se har� previa socializaci�n e informaci�n a ellos", manifest�.

En este sentido aclar� que la reestructuraci�n de rutas estar� referidas y afectar� solo a las l�neas y buses que pasen por determinados puntos conflictivos "Se va har� una especie de empalme de rutas, pues se distribuir� los recorridos de manera que no saturen las rutas, sino las alivien para un mejor tr�nsito", complement�.

Detalles
Las infracciones m�s comunes y zonas temidas

Invadir canales de transporte p�blico. La situaci�n es cometida en los principales canales de transporte de la ciudad y la falta es perpetrada por veh�culos particulares pese a las se�alizaciones.

Parquearse en doble fila o en 360 grados. En el mayor de los casos, sucede en el centro hist�rico y en zonas comerciales, la infracci�n es cometida por los conductores de veh�culos privados.

Parqueo al lado izquierdo. Sucede en la zona del primer anillo, espec�ficamente por el Palacio de Justicia, en la plaza del Estudiante y las calles del centro hist�rico.

Invasi�n de espacios p�blicos. Las zonas m�s afectadas son las �reas verdes y veredas cercanas a universidades y mercados, tal es el caso del mercado Abasto, donde los camiones fruteros han hecho de ellos un mercado, la zona oeste de la ciudad tambi�n es afectada por esta situaci�n.

Invasi�n de paradas y otras se�alizaciones. En el mayor de los casos, la infracci�n se da por parte del transporte p�blico con complicidad de los usuarios y peatones.

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