Críticas de IATA a Venezuela y Argentina por retener dólares de las compañías aéreas
28/11/2015 - 11:16:56
Infobae.- Una semana antes de las presidenciales en la Argentina, uno de los tres pa�ses m�s grandes de Am�rica Latina, se realiz� la conferencia m�s importante del a�o de ALTA (Asociaci�n Latinoamericana y del Caribe de Transporte A�reo) de las cuatro que lleva a cabo durante cada per�odo. Esta es la que re�ne a los CEOs de todas las aerol�neas que la integran, incluyendo como fue este caso, el de Iberia Luis Gallego.
La conferencia que abri� Tony Tyler, CEO de IATA (International Air Transport Association) no tuvo muchos aspectos m�s relevantes que lo que viene siendo la pr�dica de sus �ltimos meses, respecto de las nuevas previsiones de ganancias netas de las aerol�neas que pisa los 30 mil millones de d�lares en 2015 siendo casi el mejor a�o de la historia de la aviaci�n comercial en n�meros absolutos.
Sin embargo, no todas fueron flores. Tyler advirti� una vez m�s que Venezuela y Argentina est�n en el camino incorrecto en materia de pol�tica aerocomercial y sus palabras tienen correlato una semana m�s tarde con la decisi�n American en relaci�n a la restricci�n de divisas en la Rep�blica Argentina. En las pr�ximas horas otra aerol�nea norteamericana se sumar� a esta medida debido a los riesgos y falta de divisas que enfrenta el pa�s.
Desaf�os del sector
Las discusiones en ALTA no son distintas que las que se tienen en los foros de IATA propiamente dicho, CAPA, ACI e ICAO entre otros organismos que nuclean al sector internacional. C�mo avanzar hacia alguno de los pasos de la libertad a�rea sin que eso fuerce m�s reducci�n de puestos de trabajo.
El desaf�o de la aviaci�n para las aerol�neas que tienen ganancias se plante� inclusive en el panel m�s atractivo de CEO. Aqu� particip� y fue figura estelar Pedro Heilbron, de Copa Airlines, la aerol�nea con base en Panam�, pero de creciente participaci�n en Colombia con su divisi�n Copa Airlines Colombia. Su flota mayoritaria est� formada por 737NGs y que acaba de recibir su Boeing 737 NG n�mero 100 y recientemente incorpor� Embraers E190s para cubrir sus tramos, no necesariamente m�s cortos sino, con menor demanda de asientos.
En cualquier caso todos los CEOs coincidieron, en el panel final, que la regi�n tiene un caso preocupante, en donde se engloba la situaci�n argentina y venezolana, debido a las restricciones de divisas que son enemigas innegables de la venta de tickets y por tanto de la estabilidad y desarrollo de la industria aerocomercial. Pero tambi�n se apunta sobre mercados restrictivos para las aerol�neas que desean volar m�s y conectar m�s pasajeros que encuentran severas barreras en los dos gobiernos mencionados con trabas y prohibiciones que imposibilitan un crecimiento y desarrollo mayor de la industria en Am�rica Latina.
Tal vez Heilbron, CEO de la aerol�nea con mayor margen de ganancia del mundo, dio la se�al de qu� es verdaderamente Copa Airlines y hacia d�nde va la industria. Ante sus colegas de Volaris, LATAM, Viva Colombia e Iberia, dijo: "Nosotros no somos una low-cost, somos una empresa que tiene ejecutiva y da servicio a bordo sin costo adicional. Nuestro secreto ha sido mantenernos muy disciplinados en los costos".
Ignacio Cueto, CEO de LATAM retom� las palabras de Heilbron y recalc� que siempre se puede seguir bajando costos. La seguridad en la regi�n que todav�a mantiene niveles muy aceptables en relaci�n a otras regiones del planeta tambi�n fue subrayada por el CEO de Copa y a lo largo de la conferencia en distintos paneles, con una sensibilidad especial debido a los ataques terroristas en Par�s. Como sucede desde 2001, siempre re-alerta a todo el sistema aerocomercial del mundo.
En paralelo en una reuni�n privada con Rafael Alonso, presidente de Airbus para Am�rica Latina, el m�ximo representante para la regi�n de la firma europea se mostr� optimista del crecimiento de la compa��a en la regi�n y expectante del pr�ximo A350 que llegar� en diciembre a Brasil para comenzar su servicio con LATAM, con los colores de TAM y con base en Sao Paulo. Alonso neg� que el A350 tenga algunos problemas en su FAL (l�nea final de ensamblaje) y deriv� en distintas cuestiones menores y de detalles a las demoras sufridas por el fabricante europeo en su primera entrega a Qatar Airways, que se reiteraron en octubre �ltimo con el primer A350 para Finnair.
A ALTA concurren todos los lessors, fabricantes como Boeing, Embraer, Bombardier y por supuesto Airbus que es el principal proveedor de aviones de Am�rica Latina.
Alonso tambi�n destac� la expansi�n de Airbus en Colombia con un acuerdo por 100 A320s firmado hace unos meses. Es el m�s importante de la historia en la regi�n y confirm� que Aerol�neas Argentinas, de no mediar modificaciones, espera recibir en los pr�ximos meses 2 Airbus A330s m�s directos de f�brica. Aunque debido al cambio de administraci�n una situaci�n patrimonial muy complicada de Aerol�neas Argentinas es muy dif�cil afirmar que esas transacciones puedan finalmente concretarse bajo las actuales condiciones. Pero ese es otro cap�tulo para la dispar industria aerocomercial de Am�rica Latina.
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