Carretera por Charaña, la más útil para el transporte paceño
29/11/2015 - 09:03:24
P�GINA SIETE. Ocho d�as dur� la movilizaci�n de marchistas del municipio fronterizo de Chara�a, hasta que llegaron al centro pace�o el lunes 23. Su meta era lograr que el Gobierno construya una carretera en el tramo Viacha-Chara�a, por considerarse parte de la red vial fundamental.
Luego de que se acordara su ejecuci�n para 2018, dirigentes del transporte y especialistas en la materia sostienen que esta ruta es la m�s adecuada para el transporte departamental.
Los consultados aseguran que, en la actualidad, la �nica v�a para la carga que sale de La Paz e ingresa a este departamento desde Chile debe conectarse necesariamente a Patacamaya y de ah� vincularse hacia Tambo Quemado.
Sin embargo, se considera que se podr�a ahorrar tiempo, combustible y dinero si es que se utiliza la ruta Viacha-Chara�a, que ya entr� en planificaci�n.
Para el presidente de la C�mara de Transporte Pesado de la ciudad de El Alto, Gustavo Rivadeneira, el trayecto actual (La Paz-Patacamaya-Tambo Quemado) implica dar "una vuelta� innecesaria, algo que no ocurrir�a -afirman- de existir el nuevo camino.
"Esta v�a por Chara�a, especialmente para los transportistas del departamento de La Paz, es mucho m�s �ptima y m�s beneficiosa en su transitabilidad. Este camino descongestionar�a la ruta de Tambo Quemado�, afirma Rivadeneira.
El dirigente comenta que un cami�n de alto tonelaje recorre la actual ruta desde El Alto -pasando por Patacamaya- hasta Tambo Quemado en seis horas. Estima que de consolidarse la nueva ruta Viacha-Chara�a, el asfaltado permitir�a hacer el tramo en tres horas. "Lo beneficioso de esto es que la carretera de Chile est� lista para ser transitada�, agrega.
El secretario ejecutivo de la C�mara Nacional de Despachantes de Aduana, Carlos Andia, explica que "el grueso� de los veh�culos pesados, que vienen de los puertos chilenos, pasa por la carretera Arica-Tambo Quemado-Patacamaya. A su juicio, el paso por Chara�a ser�a "m�s que interesante�, debido a que el volumen y el valor de las mercader�as que ingresan por esa ruta es importante para toda Bolivia.
"De Chara�a se ir�a directamente a Viacha y Aduana, interior La Paz, si es que el destino final ser�a La Paz. Cualquier medida de facilitaci�n de comercio, de mejora de infraestructura caminera, es conveniente no s�lo para nuestro sector, sino para la econom�a del pa�s�, acota.
El diplom�tico Gustavo Aliaga -quien estudi� la tem�tica portuaria- sostiene que los puertos de Arica, Iquique y Antofagasta se modernizaron en los �ltimos cinco a�os, ya que el vecino pa�s invirti� mucho en ellos.
"Y obviamente se ha trabajado en los caminos. B�sicamente el 83% de las exportaciones salen por los puertos chilenos�, explica.
En el acuerdo suscrito entre el Gobierno y los marchistas que llegaron a la sede de Gobierno se garantiza la pavimentaci�n del tramo Viacha-Chara�a y, adem�s, se establece que para la ejecuci�n del mencionado proyecto "se gestionar� el financiamiento correspondiente� a partir del segundo semestre de 2017. Se prev� su ejecuci�n para 2018.
El dirigente de la C�mara Departamental de Transporte de La Paz Bernardo Mamani es m�s directo y arguye que al sector de transporte le "conviene tener una frontera con Chile�.
"A nosotros, como pace�os, nos conviene esta carretera porque es m�s corta, y en ella se gastar�a menos combustible�, refiere, antes de agregar lo siguiente: "Tengo mucha certeza de que realmente esta frontera nos puede traer muchos beneficios�.
Transportistas no ven a Ilo como una opci�n comercial
Pese a que en junio pasado los gobiernos de Per� y Bolivia "reiteraron su voluntad de establecer una agencia aduanera de Bolivia en el puerto de Ilo� -seg�n el acuerdo de la Declaraci�n de la Isla Estevez-, los transportistas nacionales no consideran que aquella sea una buena opci�n, dado que califican a ese puerto como "chiquito� y carente de infraestructura.
"El puerto de Ilo es muy chiquito, donde no pueden llegar los barcos as� como llegan a Arica. Esa es la desventaja que tenemos. Por otro lado, no hay mucha seguridad en Per�, cualquier momento hay un asalto�, manifiesta el dirigente Bernardo Mamani, representante de la C�mara Departamental de Transporte de La Paz.
Apoya esta idea un reportaje del diario peruano La Rep�blica, publicado el 23 de agosto de este a�o. Dicho trabajo titula "Puerto de Ilo: urge modernizarlo para recibir carga de Bolivia�. En ese texto period�stico se exponen falencias como la carencia de "rompeolas� o estar en el casco urbano.
"Para mejorar la infraestructura se requiere alargar el muelle en 100 metros mar adentro. Tambi�n es vital la construcci�n del muelle de abrigo (rompeolas); as� como dos zonas para atracadero. Es necesario ampliar los almacenes y la optimizaci�n de todo el sistema de carga y descarga con la incorporaci�n de gr�as p�rtico�, se lee en parte del reportaje.
Para el diplom�tico Gustavo Aliaga, Ilo tiene varias deficiencias porque es un puerto muy restringido para cierto tipo de barcos. "Adem�s, est� el problema de que no se registra una gran cantidad de empresas... Ning�n banco va a gastar para ir a Ilo porque Ilo no es un puerto�, manifiesta.
El presidente de la C�mara de Transporte Pesado de la ciudad de El Alto, Gustavo Rivadeneira, considera que este puerto requiere infraestructura y ampliar el calado para los buques. "Se necesita invertir�, concluye
