Palabras e historias que no se pueden contar: Revelaciones de un controlador aéreo
19/04/2016 - 16:39:24
RT.- El portal ruso Moya Planeta ha realizado una entrevista a un controlador a�reo, sin revelar su identidad, y quien ha contado detalles que permanecen fuera del alcance de los pasajeros comunes. En el di�logo, el controlador que trabaja actualmente en un centro de direcci�n de vuelos, revel� detalles sobre las tareas cotidianas que realiza y los problemas con los que debe lidiar d�a a d�a.
Atascos en el aire
Igual que en las carreteras, en el aire tambi�n hay atascos: los aviones comienzan a dar vueltas a la espera del aterrizaje, y es el controlador a�reo quien regula desde tierra el tr�nsito y decide cu�ndo se efectuar�n los aterrizajes. Puesto que el tiempo que transcurre tras el aterrizaje de un avi�n y el despegue de otro es de unos 2 o 3 minutos, en caso de atascos, los controladores deben trabajar con mucha rapidez y cuidado para que todo se desarrolle con normalidad.
Sin embargo, a veces las cuestiones clim�ticas, las diferentes velocidades con las que vuelan los aviones u otras causas producen irregularidades en la planificaci�n. Entonces, con ayuda de los ordenadores que calculan el tiempo estimado de la llegada de cada aeronave, el controlador puede pedir que los pilotos regulen la velocidad seg�n las necesidades.
Organizaci�n interna
El horario que siguen los controladores a�reos es, seg�n el entrevistado, de tres d�as laborales, seguidos por tres d�as libres. El primer d�a se trabaja por la ma�ana, el segundo de d�a, y el tercero de noche. El primer d�a libre se suele utilizar para dormir y reponer fuerzas.
En el lugar de trabajo de un controlador a�reo hay una pantalla, mandos de control especiales, paneles de manejo de radiofrecuencias y dos auriculares. Al mismo tiempo, dos controladores trabajan con los mandos de control: uno de ellos da �rdenes al piloto, y otro analiza la situaci�n y est� listo para prestar ayuda. Durante la jornada, los controladores deben descansar cada dos horas durante 15 o 20 minutos, durante los cuales pueden ver tele, tomar caf�, pasear o leer.
Asimismo, cada d�a laboral empieza con una revisi�n m�dica, seguida por una reuni�n con los superiores, en la que se discuten cuestiones meteorol�gicas, el orden del d�a, y se comunica si se espera alg�n avi�n especial, militar o con personal pol�tico. "Cuando hay vuelos que transportan a gobernantes de los pa�ses, hay que dejarlos pasar primero: en el cielo, al igual que en las carreteras, no todos son iguales. Por supuesto, esta informaci�n es secreta, pero yo prefiero no saber qui�n vuela y hacer bien mi trabajo", sostiene el controlador.
Dificultad adicional
No siempre se sabe c�mo salir de las situaciones dif�ciles, que son bastante comunes. Seg�n el controlador entrevistado, a veces resulta complicado trabajar con los pilotos, puesto que no siempre siguen las �rdenes dadas: pueden equivocarse y llegar a desviarse en la direcci�n opuesta o escoger otra altura. Entonces, los controladores deben insistir para mantener el control de la situaci�n.
El idioma de comunicaci�n es especial y t�cnico, se�ala el controlador. Seg�n �l, el lenguaje corriente pr�cticamente no se utiliza en las conversaciones laborales, y solo se recurre a �l en casos extremos, cuando los pasajeros se sienten mal o si hay un problema con la aeronave. "Nos comunicamos con frases preestablecidas, ya que no se puede utilizar palabras de la vida normal porque pueden ser malinterpretadas", asegura.
El trabajo requiere de mucha concentraci�n. Se considera que un controlador debe trabajar con 40 aviones por hora. Sin embargo, en situaciones extremas, los controladores pueden superar esa cantidad, trabajando con hasta 21 aviones al mismo tiempo. El estr�s en estos casos es inevitable, sositiene el controlador.
https://actualidad.rt.com/sociedad/205153-palabras-historias-revelaciones-controlador-aereo
