El largo y complejo proceso para producir a mano el auto más potente del planeta
10/02/2017 - 10:11:52
BBC.- M�s que un auto, es una bestia de 1.478 caballos de potencia que puede alcanzar los 467 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 en un tiempo r�cord: 2,3 segundos.
El dise�o del Bugatti Chiron, el nuevo superdeportivo que la marca francesa de autom�viles de lujo present� hace casi un a�o en el Sal�n de Ginebra -y cuyas primeras unidades entregar� en el primer trimestre de este a�o- es tan exclusivo que fabricar cada uno de ellos cuesta seis meses y requiere la participaci�n de 20 personas.
Su nombre hace honor al aclamado piloto de competici�n Luis Chiron y, seg�n su fabricante, es el auto "m�s potente, r�pido y lujoso jam�s fabricado".
Chiron es 0,2 segundos m�s r�pido y un 25% m�s potente que su antecesor, Veyron, que super� por primera vez en la historia la barrera de los 400 km/h y que lleg� hasta los 431 con el modelo Super Sport, llev�ndose un r�cord Guinness en 2010.
La combinaci�n de alta potencia con maniobrabilidad cotidiana fue, justamente, uno de los logros del Veyron, seg�n dicen los expertos del sector.
"Comenzamos el desarrollo del Chiron como una mejora del Veyron, y terminamos con un auto de alto rendimiento completamente nuevo", le cont� el ingeniero Dennis Rohlfs a la revista de autom�viles estadounidense Car and Driver.
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Seg�n le explic� a ese mismo medio Willi Netuschil, el jefe de ingenier�a de Bugatti, no s�lo ampliaron los turbocompresores al hacer este modelo, sino que desarrollaron un sistema "nunca antes probado en motores de gasolina para la carretera".
"En t�rminos de tecnolog�a, navegamos por aguas desconocidas", dijo el especialista.
El nuevo auto de Bugatti tiene cinco modos de conducci�n que el veh�culo elige autom�ticamente, seg�n la velocidad. Por ejemplo, el modo "Top Speed" s�lo est� reservado para circuitos deportivos y para su activaci�n es necesaria una llave especial.
Esto para hacer frente a las preocupaciones de que puede ser un peligro en la v�a p�blica.
En t�rminos comparativos. el rango de competencia de Chiron incluye a los legendarios McLaren P1 y Ferrari LaFerrari -la actual generaci�n de superdeportivos- y tambi�n a otros h�bridos presentados en la feria de Ginebra, como el Apollo Arrow (de 1.000 caballos y 360 km/h) o el Zenvo TS1 (1.100 caballos y 400 km/h).
La nueva joya de Bugatti cuesta 2,4 millones de euros (unos US$2,6 millones), un precio equivalente a tres Porsche 918 Spyder, el superauto de 887 caballos que marc� una �poca y que ya no se fabrica (s�lo hicieron 918 unidades).
En el caso de Chiron, el objetivo es hacer 500 unidades, aunque este a�o la empresa fabricar� s�lo 70. Es decir, es una oferta para un mercado minoritario, de lujo.
Ensamblaje a mano
El proceso es tremendamente minucioso y exhaustivo.
Un mes antes del inicio de la producci�n se ensambla el monocasco (autoportante) con los subchasis (la "cuna" del motor) y los paneles de carrocer�a para comprobar que todo encaja.
Despu�s, comienza el largo procedimiento para ensamblar a mano las 1.800 piezas que componen el veh�culo. Una verdadera obra de arte e ingenier�a.
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Cada una de esas partes del veh�culo tiene un n�mero de identificaci�n y cada elemento es enviado al taller de pintura de la f�brica.
Se trata de una factor�a totalmente nueva que se edific� para la construcci�n del Bugatti Veyron y que cuenta con una superficie de m�s de 1.000 metros cuadrados con un suelo tan blanco y limpio que, seg�n la compa��a, "se puede comer caviar sobre �l".
En esta f�brica no hay robots ni l�neas automatizadas. No existe cadena de montaje. Los equipos humanos se dividen en 12 estaciones en las que cada uno de ellos trabaja como si fuera "una parada en boxes de la F�rmula 1".
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El proceso comienza con una reuni�n entre el cliente y el dise�ador en la que definir�n los detalles de la configuraci�n del deportivo. Entonces, la empresa solicita suministros a sus proveedores y comienza a trabajar en el chasis.
Una de las primeras etapas del ensamblado comienza con el acondicionamiento.
El motor es, por supuesto, el coraz�n del auto y la pieza principal. Llega a Francia ya ensamblado desde la f�brica de Volkswagen en Salzgitter, Alemania, y pesa 628 kilos.
Tiene 16 cilindros y se une a mano, utilizando como �nica herramienta electr�nica una llave dinamom�trica para ajustarlo que avisa al operario de la cantidad de fuerza que debe aplicar.
Una vez terminado el ensamblaje del motor, se unen el subchasis trasero y el delantero (monocasco) en una de las operaciones clave.
Ambas piezas est�n conectadas por 14 tornillos de titanio de 34 gramos cada uno.
Otra parte importante son los radiadores y la refrigeraci�n del motor. Para comprobar que no existen fugas, los operarios llena los circuitos de refrigeraci�n, los drenan, y los vuelven a llenar durante ciclos.
Adem�s, cada auto pasa por un banco de rodillos (el m�s potente del mundo, seg�n Bugatti) para poner a prueba su rendimiento.
La parte del ensamblaje termina en el centro de tecnolog�a, a 200 metros de la f�brica, donde se terminan de montar algunos revestimientos exteriores.
En cuanto al interior del autom�vil, se necesitan tres d�as para completar su instalaci�n.
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La pintura del coche, el pulido de las diferentes capas (entre seis y ocho) y la inspecci�n final, adem�s de la correcci�n de las posibles imperfecciones, se puede demorar hasta tres semanas.
Tambi�n hay que colocar la tapicer�a y otro tipo de detalles, como las iniciales del comprador en el reposacabezas.
Despu�s, se hace una inspecci�n visual en el t�nel de luz de la f�brica que dura seis horas, donde cualquier m�nimo desperfecto es detectadp y corregido.
Una vez finalizada la construcci�n, cada auto es sometido a lluvias torrenciales y huracanadas de diferentes intensidades durante 30 minutos para comprobar su resistencia. Esto se lleva a cabo en el t�nel de pruebas.
Finalmente, cada modelo se probar� en carretera a lo largo de unos 300 kil�metros, una prueba muy extrema a 250 km/h en la pista del aeropuerto de Colmar, en Francia.
Si la supera, el proceso habr� terminado. S�lo quedar� reemplazar las llantas y el aceite, y estar� listo para su entrega y su puesta en marcha definitiva.
Pero, de nuevo el cliente tendr� que esperar. Esta vez, unos nueve meses m�s para recibir las llaves de su nuevo auto.
Y no existe carretera p�blica en la que se puedan alcanzar la alta valeocidad de este Bugatti o la cantidad de espacio para llevar sus neum�ticos al l�mite.
"Hay que recordar lo grande que es la distancia de frenado necesaria en esos niveles", advierte Netuschil.
Por eso, Chiron est� limitado electr�nicamente para no rebasar los 420 km/h. Una velocidad punta que, sin embargo, todav�a no lograron superar sus competidores.
