La ciudad está siendo planificada por el capital
26/02/2017 - 07:06:29
El Deber.- Qu� tiempos aquellos cuando, hace 60 a�os, Santa Cruz contribu�a con el 1% de los impuestos del pa�s. En la ciudad, hasta algunos pudientes andaban, como escribi� Alfredo Flores, �domingo taco, lunes talones�.
No hab�a mucho dinero, pero se caminaba m�s, seg�n el endocrin�logo Juan Carlos Oliva. Hab�a menos problemas de peso y ahora en su consultorio la obesidad es un problema frecuente. Muchos dicen que antes se viv�a mejor. Ahora, con 2,5 millones de personas, los bolsillos de los cruce�os crecieron, y, seg�n dijo el asesor de la Gobernaci�n, Jos� Luis Parada, Santa Cruz contribuye con el 40% de los impuestos. Pero es la ciudad con m�s obesidad. Con m�s diabetes. Cuando los organizadores de la Revoluci�n Jigote buscaron una manzana que invitara a caminar, es decir, que tenga las aceras uniformes, no encontraron ninguna. La ciudad nos enferma.
Faltan lugares que inviten a caminar, y aunque se han construido parques y se ha plantado m�s de un mill�n de �rboles en esta gesti�n municipal, los problemas de la Santa Cruz del futuro no parecen que vayan a solucionarse pronto. Uno de esos problemas es la planificaci�n. Y ya no se puede hacer como ciudad aislada.
Cambio de chip
La concejala y exsecretaria de Parques y Jardines, Ang�lica Sosa, afirm� en un foro que el principal desaf�o consiste en planificar pensando como regi�n metropolitana, puesto que las ciudades concentran a un 62% de la poblaci�n. En el Centro de Estudios para el Desarrollo Urbano y Regional (Cedure) se han realizado dos planificaciones de este tipo a mediados de los 90: en Porongo y La Guardia. Cuando se quiso hacer un plan maestro metropolitano para agua potable y alcantarillado, con participaci�n del Ministerio del Agua, no se encontr� ninguna cartograf�a de apoyo, recuerda el urbanista Fernando Prado. La realidad nos muestra que estamos metropoliz�ndonos, la ley obliga a planificar tomando en cuenta a Warnes, a Montero, pero en la cabeza de los planificadores ese chip �metropolitano� a�n no se ha instalado.
Prado ve un problema adicional: ya no somos due�os del territorio metropolitano. Todo est� loteado. Cuando se quiera planificar, se ver� que un comprador de apellido vacuno ya se compr� 40.000 hect�reas, que otros de apellido coreano ya tienen m�s de 500.000 y que se han dise�ado sitios con lagunas en los que se est�n vendiendo 5.000 lotes de terreno.
�Como no hay una legislaci�n inmobiliaria, si alguien compra 100 hect�reas, al poco tiempo su valor se quintuplica y el municipio no se beneficia de esa plusval�a�, comenta. En resumen, la ciudad est� siendo planificada por el capital inmobiliario. Pero cuando haya problemas de drenaje, entonces se exigir� que sea el Estado el que acuda con la soluci�n.
�Y c�mo ser�a?
Una ciudad planificada para el futuro debe tomar en cuenta las ciudades intermedias. En el foro Ciudades intermedias, realizado recientemente en Costa Rica, se habl� de articular el territorio productivo con los centros urbanos existentes. Carlos Hugo Molina y Rubens Barbery, del Cepad (Centro para el De-sarrollo Productivo), asistieron al encuentro. �Dos de cada tres bolivianos vive en este tipo de ciudades�, dice Barbery.
En el foro se habl� de identificar nodos de servicios b�sicos, turismo y conectividad. As�, hay ciudades intermedias que quieren aprovechar el turismo en salud (Camiri) y hay algunas que ofrecen ya servicios de agroecoturismo (como las fincas de Warnes y Montero).
En el futuro, seg�n el activista Marcelo Castro, el ciudadano debe tener mayor iniciativa. Es la �nica forma de cambiar el modelo de negocio que rige, por ejemplo, en el transporte, que es un grupo privado pensado para recoger pasajeros en cualquier punto, aunque haya paradas establecidas. �No tenemos un sistema de transporte. Solo hay l�neas�, asegura. Considera que en el futuro no habr� un tren metropolitano, porque, seg�n un estudio de la cooperaci�n japonesa, Santa Cruz a�n no tiene la cantidad de habitantes suficiente para que un proyecto de ese tama�o funcione.
�A m� me gustar�a usar solo el transporte p�blico�, dice el urbanista Fernando Prado.
Tampoco ser� una ciudad con pasarelas, sino con v�as y ritmos de tr�fico para que el peat�n cruce. S�, habr� m�s bicicletas, pero no porque los ciclistas sean enemigos de los autom�viles, sino porque se trata de una opci�n barata y saludable.
El municipalista Iv�n Arias considera que, en el futuro, se debe erradicar la actitud �ahora nos toca� que asumen los responsables de dirigir las ciudades. El elemento fundamental para construir el futuro, seg�n el analista, es la generaci�n de valor p�blico. �Crear ese valor requiere transparencia en el gobierno municipal. La gente tiene que confiar. Cuando la gente conf�a y valora, genera valor p�blico; paga m�s impuestos, porque se los devuelve en servicios, instrumentos de desarrollo humano, cient�fico y cultural. Lo que ahora tenemos nos corta los sue�os de las ciudades del futuro�
