Por qué no está permitido hablar por teléfono en la mayoría de los aviones
13/04/2017 - 09:43:08
BBC.- Mantener una conversaci�n telef�nica a unos 10.000 metros de altura desde la cabina de un avi�n parec�a un imposible hace veinte a�os.
Pero los avances tecnol�gicos, como la instalaci�n de internet inal�mbrico dentro de algunas aeronaves comerciales, han facilitado las llamadas desde el aire a trav�s de plataformas como Whatsapp o Skype.
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Sin embargo, la mayor�a de las aerol�neas todav�a proh�be realizar llamadas una vez anunciado el despegue, ya sea a trav�s de las herramientas mencionadas o mediante una se�al telef�nica.
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En Estados Unidos, la discusi�n sobre si admitir o no que los pasajeros puedan realizar llamadas de voz en las alturas volvi� a ser un tema esta semana.
El presidente de la Comisi�n Federal de Comunicaciones (FCC, por sus siglas en ingl�s) de ese pa�s, Ajit Pai, rechaz� el lunes una propuesta para permitir las llamadas telef�nicas en los aviones.
Su predecesor, Thomas Wheeler, hab�a argumentado que la prohibici�n era "obsoleta" porque muchos aviones ya usan se�ales m�viles como parte del Sistema de Entretenimiento a Bordo (SEB).
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La FCC adopt� la medida en 1991 debido a las preocupaciones de que numerosos tel�fonos celulares en los vuelos pudieran atascar estaciones de retransmisi�n en tierra mientras los aviones volaban.
Pai argument� en un comunicado que mantener la restricci�n ser�a una "victoria" para aquellos que, como �l, valoraban el silencio a bordo.
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"Estoy de pie con los pilotos de las aerol�neas, los asistentes de vuelo y los estadounidenses que est�n en contra del mal concebido plan de 2013 de permitir las llamadas de celular en los aviones", expres�.
A partir de la declaraci�n de Pai, la FCC deber� someter a votaci�n entre sus miembros si mantener la prohibici�n o no. Esto no incluye extenderla a llamadas hechas con wifi, mediante servicios como Skype.
Aunque cada pa�s y aerol�nea cuentan con sus propias regulaciones, es usual la restricci�n de hacer llamadas por celular durante el vuelo.
�Por qu�?
Interferencia
Los asistentes de vuelo suelen advertir de que el uso de los dispositivos electr�nicos, incluidos los celulares, podr�a interferir con la operaci�n de la aeronave.
Los sistemas de navegaci�n y comunicaci�n de vuelo de un avi�n reciben se�ales de radio de estaciones terrestres y sat�lites en �rbita a trav�s de antenas situadas en el exterior del aparato, detall� la publicaci�n especializada Air&Space Mag, del Instituto Smithsonian.
Los celulares encendidos y en funciones normales emiten una radiaci�n electromagn�tica que, de acuerdo a normativas de varios pa�ses, podr�a afectar la navegaci�n del avi�n.
Sin embargo, en a�os recientes Estados Unidos y Europa han flexibilizado sus regulaciones sobre el uso de aparatos electr�nicos.
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La Administraci�n Federal de Aviaci�n de EE.UU. (FAA, por sus siglas en ingl�s) determin� en 2013 que la mayor�a de aviones comerciales "pueden tolerar se�ales de interferencia provenientes de dispositivos electr�nicos".
A ra�z de esta conclusi�n, alcanzada por un comit� de la FAA que investig� el tema durante un a�o, la autoridad a�rea estadounidense recomend� a las aerol�neas que sus pasajeros utilicen dichos dispositivos "en todas las fases del vuelo", mientras estuviesen en modo avi�n.
La Agencia Europea de Seguridad A�rea (EASA, por sus siglas en ingl�s), ampli� todav�a m�s sus recomendaciones y les pidi� en 2014 a las aerol�neas que permitieran el uso durante el vuelo de los celulares, as� estuviesen en modo avi�n o transmitiendo se�al.
Pero para que los pasajeros puedan hacer llamadas v�a se�al telef�nica a m�s de 10.000 metros de altura, hay cuestiones t�cnicas que las aerol�neas deben resolver en primer lugar.
Llamar desde el cielo
Algunas aerol�neas permiten en la actualidad que los pasajeros hagan llamadas durante el vuelo, habilitadas por empresas como AeroMobile.
La compa��a brit�nica ofrece el servicio de telefon�a m�vil 3G a 21 aerol�neas, entre las que est�n KLM, Qatar, Air France y Lufthansa.
Derechos de autor de la imagen Getty Images
Image caption En aerol�neas como Lufthansa ya hay disponible tecnolog�a para hacer llamadas a trav�s de una se�al telef�nica.
Los pasajeros deben conectarse a una red dentro de la aeronave y los cargos de las llamadas son enviados a su factura telef�nica posteriormente, explic� la empresa en su p�gina web.
AeroMobile le dijo el lunes al diario USA Today que solo el 5% de los pasajeros de vuelos con destino a EE.UU. utilizan el servicio, con conversaciones que duran en promedio dos minutos.
Cu�n seguros estamos en los aviones
Para que la conectividad sea posible, los expertos apuntan que debe existir una peque�a estaci�n base en el avi�n (llamada tambi�n picocelda) que redirige la llamada al sat�lite o a la torre de se�al en tierra.
Esta tecnolog�a, sin embargo, no est� todav�a presente en la mayor�a de las aeronaves.
Y hay cuestionamientos sobre el impacto que podr�a tener de llegar a masificarse.
La Comisi�n Federal de Comunicaciones de EE.UU. (FCC) recibi� miles de comentarios de usuarios que se oponen a la autorizaci�n de llamadas telef�nicas a bordo.
Uno de ellos dijo que era "la peor idea" mientras que otro se�al� que era "cruel y una tortura inusual para los que estamos atrapados (en un avi�n)".
La Asociaci�n de Auxiliares de Vuelo de EE.UU. (CWA, por sus siglas en ingl�s), tambi�n se pronunci� en contra del levantamiento de la prohibici�n, por preocupaci�n de que los pasajeros ignoren los informes de seguridad y sea m�s f�cil la coordinaci�n de ataques terroristas.
En �ltima instancia, eliminar la restricci�n podr�a significar m�s competencia para el servicio de conexi�n wifi en los vuelos, que a menudo se ha calificado como lenta y costosa.
