Cómo funciona el primer ascensor sin cables del mundo capaz de desplazarse en horizontal y vertical
23/06/2017 - 14:53:45
BBC.- La idea parece algo abstracta, pero es una descripci�n que explica c�mo funciona el primer elevador sin cables del mundo.
Se trata del ascensor "multi", desarrollado por el conglomerado alem�n Thyssenkrupp, el cual acaba de probarse por primera vez en una torre de pruebas de 246 metros en Alemania.
C�mo se construyen los ascensores m�s altos del mundo
La inmobiliaria OVG Real Estate lo estrenar� en la torre East Side, su nuevo edificio en Berl�n, que quiere convertir en "la oficina m�s sostenible del mundo" y abrir� sus puertas en 2018.
El ascensor sin cables estar� en pleno uso entre 2019 y 2020.
Su sistema consiste en varias cabinas que funcionan en bucle y se mueven mediante un conjunto de frenos de varios niveles, los cuales env�an datos a una red inal�mbrica entre las unidades y el centro de control.
"Es una de las innovaciones m�s importantes en los �ltimos 150 a�os de esta industria", asegur� la compa��a.
C�mo es el ascensor que no necesita cables
Lo cierto es que cuando en 1854 nacieron los ascensores, cambiaron en muchos sentidos la forma de las ciudades y la manera en que vivimos, convirti�ndose en un medio de transporte dentro de los edificios que nos facilit� la vida en muchos sentidos.
C�mo el ascensor cambi� para siempre la forma de las ciudades
Y lo b�sico de su funcionamiento no se ha modificado con el cambio de siglo.
Pero entonces �qu� novedades aportan los elevadores sin cables, adem�s de hacer realidad el sue�o del gran ascensor de cristal de Willy Wonka en "Charlie y la f�brica de chocolate"?
M�s rapidez y menos espacio
Andreas Schierenbeck, director general de Thyssenkrupp, dijo que esta nueva tecnolog�a "va a transformar la forma en que la gente se mueve, trabaja y vive en las grandes superficies".
Y es que deshacerse de cables se traduce en ganar tiempo y espacio, seg�n el especialista, quien asegur� que este cambio "marca un hito en la revoluci�n de la industria de los ascensores".
Seg�n un estudio de la Universidad de Columbia, en EE.UU., en 2010 los trabajadores de Nueva York perd�an 3 veces m�s tiempo esperando los ascensores que el que tardaban en desplazarse en ellos.
Este elevador sin cables, sin embargo, usa la premisa b�sica de un sistema circular, incorporando varias cabinas.
Su velocidad es de 5 metros por segundo y promete "un acceso casi constante a una cabina cada 15 a 30 segundos, con una parada de desplazamiento cada 50 metros".
C�mo funciona el ascensor m�s r�pido del mundo, capaz de subir 95 plantas en 43 segundos
"Los pasajeros disfrutar�n de tiempos de espera reducidos y, gracias a la opci�n de entradas dobles en la planta baja, mejora significativamente la facilidad de acceso en los grandes edificios", agrega la empresa.
Pero la rapidez no es la �nica novedad.
"No s�lo reducir� el tiempo de espera de los pasajeros, sino que necesita un menor espacio dentro de los edificios", explic� Schierenbeck.
"El hecho de que la mayor�a de los ascensores s�lo se muevan en ejes verticales, con una cabina por eje, se est� convirtiendo en una limitaci�n para la industria de la construcci�n, restringiendo la capacidad de transportar personas dentro de los edificios y ocupando una gran cantidad de espacio dentro del mismo", se lee en un comunicado de la organizaci�n.
La compa��a dice que su elevador inal�mbrico "requiere de un menor hueco que los ascensores convencionales, por lo que puede aumentar el �rea �til del edificio en hasta un 25%".
�Por qu� los rascacielos no pueden ser m�s altos?
La diferencia es abismal. Hoy d�a, el hueco que se destina a los ascensores y las escaleras mec�nicas suele ser de hasta un 40% en edificios de gran altura, a nivel general.
Antony Wood, director ejecutivo del Consejo de Edificios Altos y H�bitat Urbano (CTBUH, por sus siglas en ingl�s) declar� que "este es, quiz�s, el mayor desarrollo en esta industria desde la invenci�n del ascensor de seguridad hace 165 a�os".
E incluso lo defini� como el "santo grial" de los ascensores.
"Tiene la capacidad de transformar toda la industria, cambiando la forma en que se dise�an los edificios, permitiendo opciones m�s eficientes y una mejor conectividad en los edificios", agreg� el arquitecto.
Por otro lado, est� la cuesti�n del ahorro de energ�a.
La firma asegura que su nuevo ascensor "requiere de mucha menor potencia que la demanda actual, permitiendo unos edificios m�s sostenibles energ�ticamente".
Es el mayor desarrollo en esta industria desde la invenci�n del ascensor de seguridad hace 165 a�os
Antony Wood, Consejo de Edificios Altos y H�bitat Urbano (CTBUH)
Beneficiar�a, por lo tanto, tanto a constructores como a pasajeros.
Pero tiene algunas desventajas.
Las limitaciones y las posibilidades
Para empezar, no es posible construirlo en cualquier lugar.
Seg�n los fabricantes, aunque el sistema "no est� limitado por la altura del edificio", la altura ideal para instalarlo comienza a los 300 metros.
Adem�s, hay que contar con unos materiales espec�ficos que sean m�s ligeros. Por ejemplo, aquellos que est�n compuestos de carbono para as� poder reducir el peso del aparato.
Otro inconveniente, por supuesto, podr�a ser su coste. ThyssenKrupp no quiere dar muchos detalles sobre este aspecto, pero Patrick Bass, vicepresidente de investigaci�n y desarrollo de la compa��a, le dijo a la agencia de noticias Bloomberg que el sistema "se rentabilizar� en unos 10 a�os".
En cualquier caso, esta tecnolog�a apenas est� empezando a despegar.
Y "viajar" mucho m�s all� de la industria los elevadores.
Una de las opciones es usar el sistema dentro de la red de metro de grandes ciudades, mejorando la accesibilidad a las plataformas con cabinas de ascensores que conecten la parte subterr�nea con la superficie en apenas unos segundos.
Como no tienen cables, no hay l�mite en cu�nto a qu� distancia pueden descender.
De hecho, incluso podr�a permitir construir m�s sistemas de metro en ejes verticales y horizontales, multiplicando las posibilidades de movimiento.
�Demasiado ambicioso para ser verdad? Tendremos que esperar unos a�os para ver qu� pasa.
Mientras tanto, seguiremos tomando ascensores con cables. Y, como mucho, el operador -si lo hay- nos preguntar�: "�Subes o bajas?".
