JOCA llegó por El Mutún escapando de crisis española
24/09/2017 - 10:40:28
Los tiempos.- �Nuestra pol�tica es la transparencia�. Eso fue lo que afirm� el gerente del proyecto del tren metropolitano de la Asociaci�n Accidental Tunari por parte de la espa�ola JOCA, Domingo Garc�a Mahillo, en una entrevista en Los Tiempos.
Despu�s de varios intentos por conversar sobre el megaproyecto durante dos a�os, el ingeniero en caminos, canales y puertos se mostr� abierto a hablar sobre los detalles de este nuevo medio para Cochabamba.
Cont� que JOCA lleg� a Bolivia interesada en hacer un ferrocarril para sacar el hierro de El Mut�n y escapando de la crisis econ�mica en Espa�a; pero como el proyecto no avanz�, migr� al tren metropolitano.
En 2015, se adjudic� por invitaci�n un contrato por 504 millones de d�lares que qued� cancelado y, en 2017, bajo el r�tulo de Asociaci�n Tunari, se hizo del segundo, por 477 millones.
En diciembre tiene que presentar el proyecto a dise�o final, por lo que Garc�a sostiene que �esta parte del trabajo, que no se ve, es el coraz�n de la obra. De c�mo se haga depende el resto de la ejecuci�n�.
��C�mo llega JOCA a Bolivia y c�mo se interesa en el tren?
�Est�bamos concretando hacer obras en otra zona por la crisis en Espa�a con el �nimo de expansi�n. Nos enteramos de un ferrocarril para las minas de hierro en El Mut�n.
�se fue el primer contacto y de ah� sali� la obra del metropolitano; a nosotros se nos pidi� una carta de inter�s.
Nos pasaron unas caracter�sticas del tipo de obra que hab�a que hacer y estaba acorde a nuestro trabajo.
Hab�a un referencial, creo de 537 millones de d�lares. Nos presentamos y quedamos entre las 10, luego entre las tres. Nosotros quedamos segundos, primero fue Hyundai.
��C�mo tomaron el hecho de que los llamen un d�a antes para firmar el contrato?
�Hasta donde yo s�, nosotros est�bamos fuera y por circunstancias que desconozco no se concret� el contrato con Hyundai.
Como �bamos de segundos, nos avisaron, nos preguntaron si nos ratific�bamos en las condiciones de nuestra oferta, obviamente, en 24 horas no vamos a cambiarla.
��Qu� pas� con el primer contrato, en 2015, que ten�a que ser con financiamiento del proponente?
�El 12 de septiembre nos llaman y nos dicen: ustedes est�n de acuerdo. Propusimos 504 millones de d�lares y una financiaci�n a 3,5 por ciento.
El contrato ten�a una cl�usula suspensiva. El Gobierno ten�a que ver que esta obra fuera factible. La adjudicataria ten�a que hacer un estudio de factibilidad a su costa.
Los ministerios vieron que ese 3,5 por ciento no era lo m�s conveniente para el financiamiento. Dijimos: Qu� hacemos, nos marchamos, porque si esa cl�usula suspensiva se aplica llega el 12 de septiembre y chau.
Nos preguntaron si se pod�a mejorar el financiamiento y volvimos hablar con nuestras financieras, conseguimos rebajar a un 2,45 y nos dijeron que segu�a siendo alto. Pero ya no pod�amos.
Con el �nimo de sacar la obra adelante se vio qui�n fue el siguiente que hab�a financiado esta obra, estaba Molinari.
��Cu�nto ayud� Molinari a mejorar el financiamiento?
�Hemos llegado a bajar a 1,39 y justo semanas antes de que el Gobierno firme el convenio con las entidades financieras el Estado lo pens� mejor.
El Ministro con su equipo dijo: Yo pongo el dinero del tesoro y me ahorro todo el dinero de los intereses.
��Se abri� una segunda adjudicaci�n?
�S�, se olvida todo lo de atr�s, no ha valido (bueno ha valido para llegar a donde hemos llegado), pero digamos que es una adjudicaci�n nueva.
��Ha sido una nueva adjudicaci�n o hab�a alg�n compromiso con el Ministerio por haber hecho el estudio de factibilidad? Da la impresi�n de que las condiciones estaban dirigidas por el plazo de seis d�as.
�Hubiese sido dirigido, y el Gobierno ten�a la posibilidad de hacerlo si dec�a: Ustedes llevan dos a�os y le adjudicamos; pero no fue as�.
Nosotros, en determinado momento, nos hemos visto fuera del proyecto y m�xime cuando supimos que en el DBC figuraban casi 30 empresas.
Nosotros, es m�s, nos sentimos molestos, porque, efectivamente, hab�amos hecho un trabajo durante dos a�os peleando por el tren metropolitano y en cierto modo se nos pon�a al igual que todos los dem�s.
Nosotros nos hemos limitado a cumplir. S� es verdad que estamos en una buena posici�n frente a otras empresas, hasta el d�a anterior est�bamos trabajando en el proyecto, nos sabemos el proyecto mejor que nadie. Nos dieron seis d�as, pero estamos dos a�os en esto. No ten�amos problema en hacer esa oferta.
��Como empresa no sintieron que hab�a una falta de seriedad de parte del Gobierno al estar dos a�os sin empezar nada?
�Con el tiempo te das cuenta que las cosas funcionan as�. Estos megaproyectos son observados por much�sima gente, claro, al ser montos tan importantes se mira hasta la �ltima coma, la �ltima cl�usula.
�En este segundo contrato si Icadi, el grupo que les respalda, tiene tanta solvencia, �por qu� se va a recurrir al anticipo del Gobierno para el dise�o?
�Hemos recurrido porque as� lo plantea el contrato y para esta primera fase hemos recurrido a eso que es 1,4 millones de d�lares. No quiere decir que para la segunda fase vayamos a recurrir, no lo tenemos previsto.
��Cu�l es la situaci�n de las empresas del grupo JOCA en Espa�a?
�Por la crisis en Espa�a, efectivamente, las empresas lo han pasado muy mal. Se ha reducido el volumen de la obra p�blica por recortes presupuestarios.
Esto ha llevado a que las licitaciones sean de mucho riesgo.
En este momento, en las licitaciones en Espa�a las bajas son muy fuertes y eso conlleva en algunos casos a dilatar el inicio de las obras, pero no lo hace JOCA. Esto es una t�nica general.
En cuanto a los colegios, s� es cierto que pill� la coyuntura del concurso de acreedores en el a�o 2012 y JOCA, como una de tantas, pas� por esa situaci�n y eso conlleva a que en ese momento no puedes hacer obras.
La cartera de JOCA ha pasado de 50 a 620 millones de d�lares en poco menos de tres a�os.
��Son la parte operativa del tren metropolitano cu�l es su equipo en Espa�a?
�Efectivamente para esta primera fase lo que est� previsto hacer es el dise�o final.
Con el equipo de Espa�a y Cochabamba se hace la redacci�n del proyecto. La direcci�n la llev� yo y mantenemos conversaciones diarias de videoconferencias para ver c�mo se hace el proyecto e informar al Ministerio de Obras P�blicas.
Es una empresa de ingenier�a UG21 (Consultores de Ingenier�a). Tiene sede en Espa�a, trabajos en Bolivia y en Centroam�rica. Aqu� est� el centro de operaciones. Tambi�n nos apoyamos en la ingenier�a Belmonte que tiene sede en Cochabamba y en La Paz.
��Cu�ndo estar� el tren? Se habla de tres a�os y medio.
�La respuesta la tengo clara: Mi contrato es por tres a�os m�s de tres de mantenimiento.
Yo tengo que cumplir el contrato. �Cu�l es mi inter�s? Que acabe antes. Las obras se van a hacer en paralelo, en varios frentes de trabajo, la roja se puede acabar antes.
El gerente del tren metropolitano afirm� que el primer tren llegar� en 2019, porque primero se har� la v�a en placa para la circulaci�n del tren y luego se encargar� el material rodante, que por lo general puede tardar 20 meses en fabricarse.
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El acto de inicio de obras con JOCA y Molinari, Asociaci�n Tunari, en septiembre de 2017.
Jos� Rocha
PRESUPUESTO
447 millones de d�lares es el nuevo presupuesto para la construcci�n del tren metropolitano de Cochabamba. Se estima que 100 se invertir�n en la compra del material rodante o vagones del tren tipo ligero.
EXPERIENCIA FERROVIARIA
� La empresa espa�ola JOCA asegura que cuenta con experiencia en el montaje y construcci�n de v�as f�rreas y en el sistema el�ctrico.
� Entre las obras que incluyen en su lista est�n: la plataforma de nuevo acceso ferroviario de alta velocidad Madrid Levante; desmontes y falso t�nel en la l�nea de alta velocidad C�rdoba-M�laga en Espa�a, construcci�n de plataforma de la l�nea de alta velocidad Madrid-Extremadura, en la frontera portuguesa.
� En cuanto a obras similares al tren metropolitano de Cochabamba, JOCA indic� que trabaj� en el tren tranv�a entre Chiclana de la frontera y San Fernando, comunidades espa�olas. Adem�s, del tranv�a de Parla.
� El representante de JOCA, Domingo Garc�a, reconoci� que el tranv�a Chiclana-San Fernando est� atrasado, ten�a que concluirse en 2015 y se espera que est� en 2017.
� La justificaci�n es que la crisis econ�mica en Espa�a, que comenz� en 2012, ha provocado recortes importantes en los presupuestos.
� En el caso de Cochabamba, se planea construir un tren ligero sobre v�a en placa id�ntico al de Murcia, Espa�a.
� En Cochabamba, legisladores de la oposici�n fiscalizan el megaproyecto y cuestionan que se hayan dado s�lo seis d�as para la presentaci�n de propuestas, adem�s de fijado un presupuesto sin tener dise�o final.