Los autos eléctricos no están en la mira de Bolivia por costos y falta de políticas
24/04/2018 - 07:51:33
Los Tiempos.- Las promesas para reducir la contaminaci�n y ahorrar dinero en combustibles no son razones suficientes para que Bolivia ingrese a la era de los autos el�ctricos. Los especialistas consideran que nuestro pa�s no contar� con esta tecnolog�a en las calles por lo menos durante los pr�ximos cinco a�os, haciendo un c�lculo optimista. Los altos costos son la principal barrera.
Mientras Argentina, Brasil, Uruguay y Chile apuestan por fomentar la comercializaci�n de autos el�ctricos eliminando aranceles de importaci�n y desarrollando infraestructura para atender la creciente demanda de estos motorizados, Bolivia carece de una pol�tica p�blica orientada al uso de las veh�culos amigables con el medioambiente, explican especialistas y empresarios del sector consultados por Los Tiempos.
El director de la fundaci�n Energ�tica, Miguel �ngel Fern�ndez, sostiene que Bolivia carece de pol�ticas orientadas a fomentar e incentivar el uso de autos el�ctricos. �En Bolivia no existe normativa ni reglamentaci�n al respecto. Algunos colegas han importado movilidades el�ctricas, monoplaza o biplaza. Es un tr�mite, casi como importar un electrodom�stico�, sostiene.
Al respecto, el diputado Eddy Cabrera, que pertenece a la comisi�n de Energ�a e Hidrocarburos, asegura que �desconoce� sobre el tema, al ser consultado sobre las iniciativas de la c�mara de diputados para generar normativas energ�ticas para el caso.
Fern�ndez indica que el costo inicial de un auto de estas caracter�sticas puede ser hasta cinco veces mayor que el impulsado por combustible f�sil. Sin embargo, a largo plazo, el ahorro de combustible puede representar hasta el 90 por ciento con relaci�n a un motorizado tradicional.
�Hace dos a�os, organizamos una conferencia sobre movilidad urbana sostenible, invitamos a todos los importadores de autos y detectamos un desconocimiento y falta de inter�s por un tema de mercado para ellos. A�n no tienen inter�s en proporcionar el producto�, explica.
En tanto, el gerente general de Automundo Bolivia, Enrique Galindo, asegura que las fuertes pol�ticas impositivas de Bolivia en importaci�n que encarecen el precio de los veh�culos tradicionales hasta en un 45 por ciento tambi�n elevan el precio final de los el�ctricos, haci�ndolos m�s costosos, hasta un 40 por ciento m�s caros que en Chile o Per�.
Los altos costos de importaci�n y la ausencia de planificaci�n del transporte sostenible se convierten en obst�culos que frenan el ingreso de nuestro pa�s a la era de los autom�viles ecol�gicos, explica Galindo.
Pa�ses vecinos despegan
Los medios de comunicaci�n de Europa reportan que Francia e Inglaterra llevan la delantera en vanguardia de pol�ticas para retirar los autom�viles que utilizan gasolina hasta 2040. En Am�rica Latina, los Gobiernos promueven incentivos fiscales y ensayan alternativas para dotar de puntos de carga el�ctrica a las unidades que ya circulan en sus territorios, seg�n el portal especializado Sputnik.
Argentina es el pa�s de la regi�n que lidera los esfuerzos. En 2017 se reglament� la reducci�n de los aranceles de importaci�n para estos autom�viles del 35 al 2 por ciento sobre el precio de la unidad. La medida se refuerza con el Sero Electric, el autom�vil el�ctrico fabricado en Argentina que tiene un costo de 8.500 d�lares.
De forma similar, el Gobierno de Brasil anunci� en 2014 la reducci�n de los impuestos para la importaci�n de autos el�ctricos, que se ubicaba en el 35 por ciento. Actualmente elimin� el gravamen.
En Chile, las empresas privadas son las que impulsan el uso de autos el�ctricos, ya que los gerentes de las empresas el�ctricas utilizan esta tecnolog�a. Por otro lado, la empresa p�blica de electricidad de Montevideo (Uruguay) subvenciona el funcionamiento de los 21 taxis el�ctricos de la ciudad.
DATOS
Eficiencia energ�tica en el desempe�o del motor. Los coches el�ctricos convierten alrededor del 62 por ciento de la energ�a el�ctrica a la tracci�n de las ruedas, mientras los autos de gasolina convencionales s�lo un 21 por ciento de la energ�a almacenada en la gasolina.
Autonom�a limitada y carga r�pida de bater�a. La mayor�a de los coches el�ctricos s�lo puede recorrer 200 kil�metros sin recargar las bater�as. La carga total de la bater�a puede tardar de cuatro a ocho horas. Incluso una �carga r�pida� al 80 por ciento de capacidad puede demorar unos 30 minutos. �sta es una gran desventaja que le resta atractivo.
A 8 PA�SES DE AM�RICA LATINA, PERO NO A BOLIVIA
La empresa Nissan anunci� el pasado 9 de la marzo su incursi�n en ocho mercados de Am�rica Latina de la nueva generaci�n de Nissan Leaf, el veh�culo el�ctrico m�s vendido en el mundo. El plan inicial, sin embargo, no contempla a Bolivia como un destino para ofrecer el motorizado en el corto plazo.
Seg�n un comunicado de la empresa, el veh�culo saldr� a la venta en una primera fase en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Uruguay y Puerto Rico durante el pr�ximo a�o fiscal. La compa��a tambi�n prev� la introducci�n del Nissan Leaf en otros mercados de la regi�n, incluyendo Per� y Panam�.
Mientras tanto, en nuestro pa�s, los representantes de venta de las empresas Imcruz y Toyosa de Cochabamba indican que no tienen a la venta autos el�ctricos en sus salones. Asimismo, se�alan que desconocen si se incorporar�n autos de estas caracter�sticas en el futuro.
Este medio intent� contactarse con representantes de Imcruz y Toyosa, pero hasta el cierre de esta edici�n no obtuvo respuesta.
Por su parte, el gerente general de Automundo, Enrique Galindo, explica que, debido a las caracter�sticas del mercado boliviano y la demanda de los clientes, la empresa descarta comercializar autos el�ctricos en el mediano plazo, al menos por los pr�ximos cinco a�os. Sin embargo, destaca que si los clientes cambian de comportamiento, la empresa est� en condiciones de afrontar las solicitudes.
Adem�s, a�ade que no existe oferta de veh�culos el�ctricos en los diferentes concesionarios del pa�s, y las pocas unidades que ingresaron a Bolivia fueron destinadas a exposiciones feriales.
TAMPOCO HAY PLANES DE BUSES EL�CTRICOS
Cuatro de los mayores fabricantes de autobuses y motores del mundo se comprometieron a facilitar a las ciudades de autobuses equipados con tecnolog�as de bajas emisiones para enfrentar al cambio clim�tico y contaminaci�n, pero ninguna ciudad boliviana est� incluida en la lista, seg�n el reporte de Energ�a Limpia.
BYD, Cummins, Scania y Volvo Buses pretenden asumir el desaf�o en 20 ciudades a partir de 2018. Cada fabricante lanzar� a trav�s de sus sitios web una cartera de productos disponible en cada ciudad y comenzar� a informar p�blicamente el n�mero de autobuses vendidos cada a�o.
Entre estas tecnolog�as se incluye cualquier motor que cumpla con las normas Euro VI establecidas por primera vez en Europa o las normas EPA 2010 establecidas por primera vez en Estados Unidos, cualquier motor a di�sel con filtro de part�culas di�sel o motores impulsados por gas o electricidad.
Las ciudades involucradas en este esquema son Abiy�n, Accra, Ad�s Abeba, Bangkok, Bogot�, Buenos Aires, Casablanca, Dar es-Salam, Daca, Estambul, Yakarta, Johannesburgo, Lagos, Lima, Manila, Ciudad de M�xico, Nairobi, Santiago de Chile, Sao Paulo y S�dney.
Al respecto, el director de Energ�tica, Miguel �ngel Fern�ndez, advierte que si bien las caracter�sticas de los autos el�ctricos permitir�n reducir la contaminaci�n, se deben considerar los severos problemas de transporte en las �reas urbanas de Bolivia.
Si no se apuesta por un plan integral de transporte sostenible, se reemplazar�n las �trancaderas� tradicionales por ecol�gicas, advierte el especialista.
