La obra del siglo que une orillas: el puente de Crimea ya es una realidad
15/05/2018 - 12:47:06
RT.- El puente de Crimea representa un hito hist�rico: la inauguraci�n de la autopista del "proyecto del siglo", planeada para diciembre de 2018, pero que tiene lugar seis meses antes de lo previsto.
Vlad�mir Putin, presidente de Rusia
El acto solemne ha contado con la participaci�n del presidente ruso, Vlad�mir Putin. "Les felicito sinceramente por este d�a excelente, festivo e hist�rico, en el sentido pleno de la palabra. Hist�rico, porque en diferente �pocas, incluso en los tiempos de los zares, la gente so�� con construir este puente", ha destacado Putin. "Finalmente, gracias a su trabajo, a su talento, este proyecto, este milagro, se ha hecho realidad. Muchas gracias", ha agregado el presidente al dirigirse a quienes participaron en esta obra.
Asimismo, en el acto han participado representantes de equipos de construcci�n de distintas regiones del pa�s. "El equipo del puente de Crimea lo componen m�s de 10.000 trabajadores e ingenieros que pudieron construir el puente en condiciones ambientales dif�ciles, medio a�o antes del plazo previsto", coment� el presidente del consejo de directores de la contratista Stroygazmontazh, Arkadi R�tenberg.
En el marco de la ceremonia, una columna de maquinaria de construcci�n se ha desplazdo por la autopista encabezada por el presidente ruso. Putin se sent� al volante de un Kamaz, junto con el director general de la compa��a SGM-MOST, Alex�nder Ostrovski.
La nueva autopista ser� abierta a la circulaci�n de autom�viles el 16 de mayo a las 5:30 de la ma�ana, hora de Mosc� (2:30 GMT). Los primeros en cruzar el puente ser�n los habitantes de Crimea y de la regi�n de Kub�n.
El tr�nsito de coches y de autobuses se abrir� a la vez desde las dos orillas del estrecho de Kerch en ambas direcciones. El l�mite de velocidad es de 90 km/h y est� prohibido parar en el puente.
El Ministerio de Transporte de Rusia prev� una organizaci�n gradual de la circulaci�n por la nueva autopista. En la primera etapa, justo despu�s de la entrada en servicio del puente, la circulaci�n ser� posible para coches y autobuses de pasajeros. En cuanto a los veh�culos de carga de m�s de 3,5 toneladas, tendr�n que seguir utilizando el sistema de ferris de momento. Mientras tanto, se prev� que el primer tren pase por el puente el 1 de diciembre de 2019.
19 kil�metros de "proyecto del siglo"
La puesta en pr�ctica de una de las obras de ingenier�a m�s complejas de Rusia, que ha sido descrita como "el proyecto del siglo", comenz� despu�s de la reunificaci�n de la pen�nsula con Rusia en 2014. El puente, que une Crimea con la regi�n rusa de Krasnodar, mide 19 kil�metros y es el m�s largo de Rusia y de Europa. La colosal obra de ingenier�a se compone de dos estructuras paralelas para el tr�fico vial y ferroviario. La autopista consta de cuatro carriles y tiene una capacidad de tr�fico de 40.000 veh�culos al d�a, cuatro veces m�s que los ferris que operan actualmente. Asimismo, las dos v�as de ferrocarril podr�n soportar el paso de 47 trayectos de ida y vuelta diarios, lo que permitir� trasladar a 14 millones de pasajeros al a�o.
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El trayecto arranca en la pen�nsula de Tam�n y pasa por la presa existente de cinco kil�metros y la isla de Tuzla. A continuaci�n, atraviesa el estrecho de Kerch, rodeando por el norte el cabo Ak-Bur�n y sale a la costa de Crimea. De los 19 kil�metros del puente, 11,5 kil�metros pasan por tierra, incluida la isla Tam�n, y 7,5 kil�metros sobre el mar.
Un operaci�n tecnol�gica �nica
La maniobra m�s importante de la construcci�n fue la instalaci�n de dos arcos colosales que permitir� la navegaci�n de embarcaciones bajo el puente. Se trata de arcos de 227 metros de largo y 35 de altura por encima del nivel del mar.
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La instalaci�n de los arcos es una operaci�n tecnol�gica �nica. Por primera vez en la historia de la construcci�n de puentes en Rusia se ha efectuado el transporte desde el agua, el posicionamiento en condiciones de mar y la instalaci�n sobre soportes de una enorme construcci�n con la posibilidad de navegar bajo ella.
En agosto de 2017 fue elevado el arco de v�a f�rrea �una enorme construcci�n de 222 metros de largo, 45 de alto y 6.000 toneladas de peso� a 35 metros sobre el nivel del mar. El proceso de levantamiento del arco dur� 12 horas bajo una estricta supervisi�n de los principales ingenieros de la obra. El arco fue levantado con 700 cables mediante gatos de gran potencia instalados sobre soportes fijos. Para la instalaci�n del dise�o global, se necesitaron 16 gr�as, con una capacidad de carga de 650 toneladas cada una.
En octubre de ese a�o fue elevado el arco de carretera, de m�s de 5.000 toneladas de peso en 54 horas, en lugar de las 72 horas previstas. En la operaci�n participaron m�s de 150 constructores y marineros.
El vicedirector general de Proyectos de Infraestructura de Stroygazmontazh, Leonid Ryzhenkin, describi� las operaciones marinas como "el punto �lgido de todas las obras de construcci�n". Asimismo, el ingeniero se�al� que la elevaci�n de los dos arcos del puente es el proceso "clave y m�s complejo en t�rminos de tecnolog�a, no solo de 2017, sino de todo el proyecto".
Condiciones dif�ciles
La zona de la construcci�n del puente se caracteriza por las dif�ciles condiciones medioambientales, incluidas las condiciones clim�ticas, la actividad s�smica y el fondo legamoso. La velocidad m�xima de viento registrada en el estrecho es de 34 metros por segundo. Mientras tanto, en invierno, el agua en el estrecho puede congelarse hasta el fondo, por lo que el puente estar� protegido de los fuertes movimientos de hielo.
Adem�s, en el estrecho de Kerch existen varias fallas tect�nicas y zonas de actividad s�smica. Aunque, seg�n los cient�ficos, los terremotos de magnitud 9 o 10 solo se registran aqu� una vez cada 5.000 a�os, los creadores del proyecto aseguran que el puente evitara las zonas de las fallas tect�nicas. Al mismo tiempo, todos los tramos de la construcci�n fueron reforzados contra posibles sismos y deslizamientos de terreno.
En concreto, en la autopista del puente han sido instalados transmisores de choque: se trata de unos dispositivos especiales que proporcionan a los puentes una protecci�n adicional contra los sismos. "Es una de las soluciones t�cnicas del proyecto del puente de Crimea para que sea capaz de soportar un terremoto de magnitud 9", comunic� la p�gina de informaci�n oficial del proyecto en plena construcci�n. Durante un terremoto, los transmisores de choque, que se instalan entre los pilares y los tramos del puente, distribuyen la carga s�smica de manera igual entre los primeros.
La instalaci�n de los pilares del puente se realiz� teniendo en cuenta todos los riesgos. Para distribuir la carga entre los pilares se utilizaron pilotes de diferentes tipos. Su inmersi�n se realiz� tanto verticalmente como de forma inclinada. En total, unos 7.000 pilotes soportan 595 pilares del puente. Los pilotes fueron inmersos a una profundidad de 12 metros en tierra y hasta 90 metros en los tramos marinos. A modo de comparaci�n, basta decir que los pilotes del puente construido en 1944 llegaban a tan solo 12 metros de profundidad.
"Misi�n hist�rica"
La idea de unir la dos orillas del estrecho de Kerch a trav�s de un puente no es nueva. Ya en 1064, el pr�ncipe Gleb del principado de Tmutarak�� de la Rus de Kiev atraves� esta distancia sobre hielo, calculando que eran unos 30 kil�metros. Sin embargo, por aquel entonces no exist�an las posibilidades t�cnicas necesarias para construir un puente, que surgir�an siglos despu�s.
En 1870 fue Reino Unido el pa�s que quiso construir un puente para establecer una conexi�n ferroviaria directa con la India, pero el proyecto result� ser demasiado costoso. A principios del siglo XX, la iniciativa la recuper� el zar Nicol�s II de Rusia, pero la Primera Guerra Mundial lo oblig� a cambiar sus planes.
En 1943 las tropas alemanas empezaron a construir un puente para suministrar armamento y transportar tropas al C�ucaso, pero no les dio tiempo a terminarlo: Crimea fue liberada y el primer puente a trav�s del estrecho de Kerch fue construido en oto�o de 1944 por ingenieros sovi�ticos. Por desgracia, en la primavera de 1945, el puente qued� destruido por el movimiento del hielo desde el mar de Azov.
Puente ferroviario de Kerch construido en 1944 / wikipedia.org / Public Domain
"Nuestros predecesores, como vemos, entend�an la importancia de este puente entre Crimea y el C�ucaso y desde hace tiempo aspiraban a realizar este proyecto. Esperemos que podamos cumplir esta misi�n hist�rica", subray� Putin durante una reuni�n dedicada a la construcci�n del puente en 2016.
En 1954 entre los puertos Kavkaz y Krym empezaron a operar los ferris, que siguen activos hoy en d�a. Tras la reconstrucci�n del sistema en 2015, actualmente es capaz de trasladar en temporada alta hasta 50.000 pasajeros y 10.000 coches al d�a.
Hallazgos arqueol�gicos
Antes del inicio de las obras de construcci�n se realizaron numerosos trabajos de preparaci�n. En concreto, las orillas y las aguas del estrecho de Kerch fueron examinadas por arque�logos. Gracias a ello se pudieron descubrir m�s de 3000 objetos de distintas �pocas: desde la Edad del Bronce, hasta la Edad Media, pasando por la Antig�edad cl�sica. En concreto, se estudiaron los restos de una villa de la Antigua Roma, de un asentamiento j�zaro, de un campamento militar de la �poca del principado de Tmutarak��, as� como m�s de 80 enterramientos. Una parte de los hallazgos ya ha sido entregada al Museo de Tam�n y el Museo de la historia y arqueolog�a de Kerch.
Recuerdos de la guerra
Al mismo tiempo, las pen�nsulas de Kerch y de Tam�n fueron zonas de intensos combates durante la Gran Guerra Patria, por lo que este territorio tambi�n fue examinado durante varios meses por los zapadores. Durante el desminado de 660 hect�reas fueron hallados y neutralizados m�s de 700 proyectiles de morteros, granadas de mano y bombas a�reas de gran potencia explosiva.
Cuidando el medio ambiente
El puente de Crimea se ha construido conforme a todas las normas ecol�gicas. Un consejo de expertos del Ministerio de Naturaleza de Rusia controla su proyecci�n, construcci�n y uso. Adem�s, especialistas han elaborado un programa para preservar el medio ambiente en las orillas y en las aguas del estrecho de Kerch.
En el marco de este programa, los ecologistas ya han transplantado y trasladado a lugares seguros plantas y animales de la Lista Roja de Especies Amenazadas de la Uni�n Internacional para la Conservaci�n de la Naturaleza. Al mismo tiempo, se sigue realizando un monitoreo del estado del suelo, del aire, de los recursos h�drigos biol�gicos, de la flora y la fauna, as� como de la avifauna.
Impulso econ�mico
El puente de Crimea traer� consigo nuevas oportunidades tanto en el �mbito econ�mico como tur�stico. En primer lugar, ofrece una conexi�n automovil�stica gratuita entre Crimea y Sebastopol y una conexi�n ferroviaria ininterrumpida. En consecuencia, aumentar� el atractivo tur�stico de la regi�n y del inter�s inversor en la pen�nsula de Crimea y en la regi�n de Kub�n.
"Desde el punto de vista de la log�stica, es bastante dif�cil suministrar mercanc�as [a Crimea], sobre todo teniendo en cuenta el tr�nsito de ferris de Kerch, que se cierra cuando hace mal tiempo. [El puente] facilitar� la log�stica y la v�a de suministro de materiales de construcci�n, de alimentos, de medicinas", se�al� en primer ministro de la Rep�blica de Crimea, Sergu�i Aksi�nov.
El vicepresidente de la Asociaci�n de los bancos de Rusia, el exministro del Desarrollo Econ�mico de Crimea, Andr�i M�lnikov opina que el ritmo de crecimiento econ�mico de la regi�n se duplicar� despu�s de la apertura del puente. "B�sicamente, Crimea dejar� de ser un enclave insular con el que es inc�modo hacer negocios. Esto significa que debe aumentar la actividad de las empresas industriales de Crimea, que los productos de Crimea van a llegar m�s r�pido y con seguridad a nuestras mesas, y que va a aumentar el atractivo de crear nuevas producciones. Se trata de impuestos y del aumento de la autosuficiencia impositiva de la regi�n", recalc� M�lnikov.
Se estima que todos estos factores dar�n un impulso al desarrollo econ�mico, no solo de Crimea, sino de todo el sur de Rusia.
