Cuatro empresas concentran los vuelos no regulares en todo el país
18/06/2018 - 07:46:11
Los Tiempos.- Cuatro empresas dominan el mercado de las operaciones de vuelos ch�rter (no regulares) en el pa�s, tres de ellas tambi�n ofrecen rutas comerciales. Sin embargo, a casi 19 meses de la tragedia del vuelo ch�rter 2933 de LaMia, no se realizaron cambios estructurales en la normativa para regular este tipo de operaciones, seg�n especialistas, empresarios y funcionarios p�blicos consultados por Los Tiempos.
En este sentido, el director ejecutivo de la Direcci�n General de Aeron�utica Civil (DGAC), Celier Arispe, destac� que BoA, Ecojet y Amaszonas son los principales operadores del mercado -de vuelos ch�rter en Bolivia junto a la empresa Aeroeste-.
�Son l�neas a�reas regulares, ellas tienen la capacidad tambi�n para hacer los vuelos no regulares, es decir, ch�rteres, est�n de acuerdo a norma, cumplen con todo�, afirm�.
Adem�s, agreg� que la compa��a de vuelos no regulares, Aeroeste tambi�n cumple con los requisitos solicitados por la DGAC, aunque evit� precisar cu�ntas empresas de este tipo ofrecen estas rutas en el territorio nacional.
�No le voy a dar n�meros, pero son varias. En Santa Cruz tenemos varias empresas que tienen aeronaves que pueden volar encima de cinco horas. Los Caravan (avi�n utilitario), son taxis a�reos, tambi�n ellos pueden, si cumplen con la normativa lo pueden hacer�, sostuvo.
Arispe destac� que tras el accidente de LaMia, la DGAC se propuso impulsar su reestructuraci�n, adem�s se centr� en la capacitaci�n del personal aeron�utico. Asimismo, indic� que se enfatiz� en el cumplimiento de las normativas que regulan los vuelos ch�rter, en concordancia con las normas de la Organizaci�n de Aviaci�n Civil Internacional (OACI).
Sin embargo, el especialista en derecho aeron�utico, Omar Dur�n, y el analista de la misma �rea, Samuel Monta�o, cuestionaron las acciones asumidas por la DGAC desde el accidente de LaMia en noviembre de 2016 y sostuvieron que los controles administrativos fueron endurecidos sobre los t�cnicos.
Por otro lado, advirtieron que estas pol�ticas restringieron las certificaciones para nuevos operadores tanto a nivel regular como no regular, lo que provoc� un favorecimiento para las entidades p�blicas como TAM, BoA y operadores privados ch�rter que adquirieron su licencia antes del accidente de noviembre de 2016.
Por su parte, Dur�n indic� que desde 2016 no se modificaron las normas internacionales que se aplican en Bolivia para otorgar permisos a vuelos no regulares ni la ley de Aeron�utica Civil.
�Las �nicas situaciones y circunstancias, tal vez las personas que en su momento autorizaban alg�n vuelo o inspecci�n ya no son dos o una son tres y cuatro, pero despu�s la situaci�n es la misma�, agreg�.
Por otro lado, el gerente general de Lloyd A�reo Boliviano (LAB), Orlando Nogales, afirm� que el endurecimiento en la emisi�n de permisos de funcionamiento tambi�n afecta a los vuelos comerciales.
�No est�n siendo objetivos en el an�lisis de la documentaci�n, el tema t�cnico pasa a segundo plano y el administrativo pasa a tercer lugar, priorizan respaldos financieros�, a�adi�.
DATOS
Permiso para vuelos ch�rter demora 2 a�os. Los especialistas advierten que las solicitudes para los vuelos no regulares pueden demorar entre dos meses a dos a�os. Seg�n el abogado Omar Dur�n, se debe solicitar los requisitos formales ante la DGAC para obtener autorizaci�n de operaciones ch�rter. Posteriormente, el requerimiento pasa por el director de seguridad operacional, quien deriva al director general.
Se debe certificar la solvencia financiera. Luego, los solicitantes tienen un plazo de cinco a 10 d�as para presentar estados de cuenta, aeronaves, trayectoria de pilotos y dem�s. Despu�s, personal de la DGAC debe visitar e inspeccionar las aeronaves para evaluar si cumple con los requisitos.
En 2017 se registraron 15 aer�dromos privados. El director de la Direcci�n General de Aeron�utica Civil (DGAC), Celier Aparicio Arispe, inform� en abril de 2017 se inscribieron 15 nuevos aer�dromos privados.
Bolivia report� siete accidentes en 2018. A mayo de 2018, la cifra alcanza los siete accidentes a�reos en todo el territoro nacional, seg�n la DGAC.
CRECE DEMANDA EN EL ORIENTE POR FACILIDADES
Los departamentos de Beni y Pando se configuraron en un escenario adecuado para el crecimiento de los vuelos ch�rteres (no regulares), ya que las condiciones geogr�ficas facilitan las operaciones de aeronaves ligeras, explicaron los especialistas aeron�uticos consultados por este medio.
Al respecto, el analista en aeron�utica, Samuel Monta�o, defini� este tipo de vuelos como �improvisados� para resolver hechos urgentes o extraordinarios.
Por su parte, el gerente general del LAB, asegur� que durante los �ltimos 10 a�os se registr� un incremento del 15 por ciento, provocado por las condiciones favorables para este nicho de mercado. Entre otros factores, destac� el aumento de afluencia de pasajeros a destinos tur�sticos �ex�ticos� como el salar de Uyuni y Rurrenabaque.
Contrariamente, Monta�o advirti� que debido a su din�mica se pueden infringir leyes de seguridad aeron�utica para satisfacer la demanda.
�Son pocas empresas las que operan dentro del margen de seguridad como Ecojet y Amaszonas�, agreg� Monta�o.
Por otro lado, indic� que la ausencia de caminos en regiones de la Amazon�a boliviana y las llanuras favorece la construcci�n de pistas irregulares para fomentar el uso de vuelos ch�rter. Contrariamente a lo que ocurre en el occidente.
