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América


Linea ferroviaria trabaja por debajo de capacidad para el transporte de carga


27/05/2018 - 10:34:49
El Día.- En la gestión 2017, la Ferroviaria Oriental (FO) transportó 1,94 millones de toneladas de carga, un 10% más en relación a la gestión anterior. Este volumen de carga representa aproximadamente el 50% de la carga que genera Santa Cruz", informo Ángel Sandoval, gerente de relaciones externas de la empresa ferroviaria.

Sin embargo, aun así no llegan a cubrir su máximo potencial que es 240.000 toneladas de carga al mes.

Este año invertirán alrededor de 12 millones de dólares que serán utilizados para incorporación de vagones ampliación y mejoras en las terminales donde llega FO.

Exportación e importación. El transporte ferroviario es conocido como estratégico para el desarrollo del comercio exterior por ser más competitivo en la medida que transporta mayores volúmenes en grandes distancias. En Bolivia hay solo dos redes ferroviarias, la oriental y occidental.

La Ferroviaria Oriental S.A. es la que opera en el Oriente y Sur de Bolivia, tiene tres ramales que conecta la ciudad de Santa Cruz de la Sierra con Argentina a través de Yacuiba – Pocitos; con Brasil a través de Puerto Suárez - Quijarro – Corumbá; y con el norte hacia Warnes y Montero.

Según, el ejecutivo de FO, de los 1,94 millones de toneladas de carga transportadas por esta línea, en la gestión pasada, el 44% corresponde a transporte de soya y derivados; 19% hidrocarburos, cemento 14% y 11% fierro y acero de construcción, entre otros transportes.

La carga de exportación de FO el año pasado sumó 830.506 toneladas, esto representó un 43,6% sobre el total transportado. Los principales productos fueron: soya y derivados 99,2%, y otros en menor proporción, como minerales y otras mercancías.

En la importación, la carga transportada fue de 780.909 toneladas, representando un 41% del total. Los principales productos fueron: Diésel oíl 31%, fierro de construcción 21,5%, gasolina de importación 12,9%, trigo en grano 12,5%, otras mercancías al Este 5,3%, acero en general 4,5%, importaciones al Sur 4%, otras mercancías al Sur 3,9%, papel 2,1%, polietileno 2,0% y otros productos como material de construcción, maquinaria y equipos y tubos de fierro.

Y en carga regional se transportó 295.285 toneladas, teniendo una participación de 15,5% en el total, siendo sus principales productos: cemento 87,7%, gasolina con un 6,1%, granos de soya 3,4%, diésel oíl 1,7%, otras mercancías 1,1%.

Miguel Barba Moscoso, gerente comercial de Itacamba Cemento S.A., señaló que la mayor parte de su carga se mueve a través de la vía férrea hacia su centro de distribución. Desarrollaron una logística de transporte que es una ventaja para Cemento Camba.

Entre la diferencia de transportar cemento por vía férrea que por vía terrestre, la primera se constituye en la seguridad de carga y la posibilidad de transportar de manera competitiva grandes volúmenes de carga en un solo convoy. "Con este transporte se aprovecha la economía de escala y se aminoran los costos que se ocasionan por bloqueos, retrasos, paros, entre otros. Con el ferrocarril estos inconvenientes son casi nulos", puntualizó.

Potencial de FO. Se puede decir que como potencial el ferroviario Oriental tiene capacidad para transportar 240.000 toneladas por mes, pero generalmente realiza alrededor 200.000 toneladas. "También hay épocas del año que se hace 150.000 mil y hasta 80.000 toneladas en épocas muy bajas. Es decir muy por debajo de su capacidad. Tenemos capacidad de sobra", sostuvo Sandoval al momento de explicar que dicha empresa cuenta con capacidad de transporte para acompañar el crecimiento de la producción y del comercio exterior del país.

Entre sus beneficios, la red permite tener acceso a los puertos del Atlántico: Santos y Paranaguá, en Brasil; a los puertos de Buenos Aires y Rosario, en Argentina. Asimismo, por la Hidrovía Paraguay - Paraná, sobre la base de un sistema de transporte intermodal permite acceder a los mismos puertos de Argentina y al Puerto de Nueva Palmira, Uruguay. Finalmente, en el sector Sur por el paso de Salta a Socompa en conexión con las vías del Belgrano Cargas, se puede acceder al Puerto de Antofagasta en Chile.

Transporte ferroviario y transporte terrestre Desde la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de Santa Cruz (Cadex) señalan que el modo ferroviario es adecuado para cargas voluminosas y distancias largas, productos que son comercializados en grandes volúmenes son adecuados para el transporte por tren debido a la reducción de costos tonelada kilómetro.

Las estadísticas de exportación en Bolivia registran el modo de transporte en el cual cruzan la frontera por lo que se refleja un menor volumen transportado en este modo.

"El modo carretero es más flexible debido a sus características, puede llegar donde el tren no llega, además de tener menor capacidad", dijo Rafael Riva, gerente técnico y de operaciones de Cadex.

Respecto a las exportaciones vía terrestre, carretera y ferrovía, Rafael Riva señaló que de acuerdo con información brindada por el INE, estas alcanzaron a 3.1 millones de toneladas de carga en Bolivia. "Si tomamos en cuenta los modos de transporte aéreo y fluvial, tenemos que el 60% de la carga de exportación es transportada vía carretera, en el caso de las importaciones, el 90% de las mismas ingresan al país en camiones. En el caso del transporte ferroviario que representa el 20% de las exportaciones y el 6% de las importaciones", señaló.

Según el sector exportador, una de las dificultades en el medio de transporte es que las dos redes ferroviarias, oriental y occidental, no se encuentran conectadas, por lo que las operaciones están limitadas a los tramos existentes en ambas redes.

En la medida que se pueda acceder a puertos marítimos de manera directa mediante tren y se tenga servicios de transporte de contenedores por la hidrovía se podrá desarrollar servicio de transporte de contenedores y también de carga refrigerada.

Respecto al proyecto del Tren Bioceánico. Ejecutivos de Ferroviaria Oriental, ven con buenos ojos que el Estado boliviano a través del Ministerio de Obras Públicas haya tenido la misión de generar un proyecto de la magnitud como el Tren Bioceánico.

"Creemos que el establecimiento de un corredor ferroviario de integración va a permitir calentar el flujo de transporte de carga; el tráfico de personas va a permitir mayor interoperabilidad entre las mayores empresas ferroviarias. Nosotros al igual que Bolivia, vamos a poder acceder de manera expedita en condiciones competitivas al mercado brasileño y traer cargas a Bolivia para los puertos del Pacífico o también ingresar a otros países como en el caso de Argentina, Chile o Perú", señaló Sandoval.

2.843 Trenes de carga y pasajeros se movilizaron en la gestión 2017; de los cuales 2.145 fueron trenes de carga y 698 trenes de pasajeros.

150 Maquinistas
son los que tiene la Ferroviaria Oriental para sus tres ramales.

8 Años
La renovación total de los ferrobuses se hace cada 8 años.

1.200 Empleos directos
son los que genera la Ferroviaria Oriental.

120 Millones de dólares
invirtió FO en los últimos 10 años para incrementar su capacidad de transporte.

Servicios que ofrece la ferroviaria oriental

FO es una empresa boliviana especializada en servicios de logística integral para grandes volúmenes de carga, líder en el transporte ferroviario de carga de pasajeros. Sus servicios complementan de manera competitiva todos los eslabones de la cadena logística, que incluyen alianzas estratégicas con grandes operadores internacionales lo cual les permite brindar una solución completa a las necesidades de los clientes.

En el ámbito de logística la ferroviaria ofrece los servicios de transporte multimodal, que incluye el transporte ferroviario, carretero fluvial y marítimo. También operan en terminales y centros de distribución como ser puertos, centros de almacenaje y distribución y centrales de transferencia de carga. Adicionalmente ofrece servicios de gestión documental como lo es el control documental y los trámites aduaneros.

En los últimos 10 años Ferroviaria Oriental ha invertido $us 120 millones para incrementar su capacidad de transporte, incorporando locomotoras de última generación y vagones con mayor capacidad de carga.

La empresa actualmente cuenta con 35 locomotoras, 1.500 vagones, 53 coches de pasajeros y tres ferrobuses.

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