El alto precio de volar en Latinoamérica
02/05/2015 - 09:11:48
El Peri�dico.- El transporte a�reo fue utilizado por 3 millardos de personas en 2013, seg�n los datos del Banco Mundial con informaci�n de la Organizaci�n de Aviaci�n Civil Internacional.
El crecimiento de usuarios se debe a la presencia de las aerol�neas low cost. El fen�meno empieza a surgir entre los pa�ses de la regi�n, aunque se empieza a notar la incursi�n de las empresas mexicanas como Interjet, Volaris, Viva Aerobus y Gol en Brasil.
Los precios para viajes internos en pa�ses como M�xico o Estados Unidos pueden costar alrededor de los US$60, costos similares a los vuelos en Europa. La diferencia es que esos precios se establecen para rutas internacionales entre los diferentes pa�ses del Viejo Continente.
En Centroam�rica y el resto de Latinoam�rica la clase media est� creciendo y es una oportunidad para las low cost de quitarle pasajeros a los autobuses. Enrique Beltranena, director general de Volaris, indica que es una cuesti�n de madurez del mercado. �Los pr�ximos a�os son clave�, afirma.
La aerol�nea mexicana recientemente inaugur� vuelos desde Guatemala a Quintana Roo, Canc�n y Jalisco. �Hay un trabajo para las low cost que no es solo entrar a un mercado que ya tiene la masa cr�tica madura. Hay que entrar, desarrollar la masa cr�tica, desarrollar una elasticidad en el mercado por medio de tarifas bajas y eso va a hacer un cambio fundamental�.
Uno de los obst�culos que existen en la regi�n es que el n�mero de pasajeros per c�pita para los aviones es muy peque�o. Seg�n las cifras, los mercados de pasajeros diarios de Centroam�rica son de 30 a 60. El m�s grande que puede ser San Salvador y Costa Rica es un mercado de 250 pasajeros diarios.
Un comandante de aviaci�n, con m�s de 30 a�os en el oficio y quien prefiere guardar el anonimato, explica que el asunto con los vuelos de bajo costo es que las aerol�neas se convierten en protectoras porque son activos de los pa�ses. Esto hace que la oferta se reduzca y los precios suban por falta de competencia y protecci�n estatal.
Modelo de negocios
En regiones donde est� desarrollado el modelo de bajo costo, el negocio no solo es transportar pasajeros. Se factura por otros servicios como las maletas o la publicidad, explica el ingeniero aeron�utico Alberto Jurjo.
La visi�n europea de bajo costo es solo aplicable en algunas cuestiones en Latinoam�rica. Uno de los puntos fuertes de las compa��as de bajo costo europeas es que pasan la mayor�a del tiempo volando, con operaciones punto a punto (sin escalas) y suelen utilizar aeropuertos secundarios.
Adem�s, muchos gobiernos locales les dan subsidios para que vayan a sus regiones y promocionen su zona generando m�s puestos de trabajo, explica el experto.
Esos puntos son dif�ciles de aplicar aqu�, teniendo en cuenta que las infraestructuras est�n mucho menos desarrolladas y los aeropuertos secundarios apenas existen.
Por otra parte, los aeropuertos principales cobran altas tasas y las legislaciones entre los pa�ses est�n poco desarrolladas, lo que imposibilitan operaciones r�pidas y flexibles que permitan maximizar las horas de vuelo. Otro de los impedimentos son las largas distancias.
US$ 48
es el valor m�s bajo para volar desde Madrid a Mil�n.
US$ 236
se requieren para hacer la ruta Guatemala a M�xico.
