Grupo chileno compró totalidad de acciones del puerto de Arica
20/02/2019 - 07:04:49
El Diario.- Hace menos de una semana Neltume Ports y Belfi, con capitales chilenos, compraron la totalidad de las acciones de la operativa del Terminal Portuario de Arica (TPA), donde ten�a un 20 % el Grupo Romero, a trav�s de Ransa.
Sin embargo la privatizaci�n de los puertos chilenos vulnera el Tratado de 1904. El art�culo 6.� del Tratado de 1904, establece que Chile reconoce a favor de Bolivia y a perpetuidad, el m�s amplio y libre derecho de tr�nsito comercial por su territorio y el acceso a los puertos en el Pac�fico. La administraci�n privada de Arica y Antofagasta provoc� graves p�rdidas por m�s de 60 paros en ambos puertos y por la recurrencia de obst�culos al comercio exterior del pa�s..
PERJUICIOS
Un estudio de los consultores Campos y Rozemberg, publicado por la Asociaci�n Latinoamericana de Integraci�n, Aladi en 2017, asegur� que el costo mayor de un d�a de paro en Arica equivale al 8.6 % del valor diario de lo que Bolivia ingresa o recibe en el puerto. La C�mara de Comercio de Santa Cruz (Bolivia) ha estimado p�rdidas de 300 millones de d�lares por m�s de sesenta paros entre 2013 y junio del 2017.
El 80 % de su despacho lo representan productos bolivianos. Independientemente de la crisis diplom�tica entre Bolivia y Chile, durante el juicio en La Haya, los exportadores altipl�nicos han expresado una creciente insatisfacci�n por el encarecimiento de los servicios.
�Su objetivo es repotenciar Arica�, dijo ayer Ricardo Uceda, analista del peri�dico La Rep�blica del Per� al referirse a la compra de acciones. El grupo Romero de capitales peruanos ten�a participaci�n en la administraci�n de las operaciones del terminal. En agosto de 2004 el Gobierno chileno entreg� por diez a�os la operativa del puerto a Grupo Empresas Navieras, Ransa Comercial y SAAM Puertos.
EXPORTADORES
En diciembre pasado, Wilfredo Rojo, presidente de la C�mara Nacional de Exportaciones de Bolivia, confirm� en La Paz que les hab�an sido comunicadas mejoras sustanciales para sus productos en el puerto de Arica.
Este mes de febrero llegar� un cargamento de 10,000 toneladas de Bolivia a Ilo. En enero fueron desembarcadas 13,000. Desde La Paz, David S�nchez, gerente de la Administraci�n de Servicios Portuarios, dijo que su objetivo es llevar a Ilo entre 60,000 a 100,000 toneladas en 2019. En 2018 solo fueron 20,000. En los a�os anteriores, nada. �Qu� est� ocurriendo? pregunt� Uceda.
En criterio del analista de La Rep�blica, hay voluntad pol�tica de Bolivia de dejar de depender del puerto de Arica como punto de entrada y salida de su comercio exterior.
ILO CON MENOR IMPACTO DE MAREJADAS
El experto boliviano Franklin Dur�n dijo recientemente que el puerto de Ilo es operable y que sus limitaciones de equipos se resuelve si gestiona m�s carga. Expertos en log�stica internacional se�alaron en un reciente foro en Bolivia que los puertos son un eslab�n de la cadena y que el aspecto clave es precisamente la log�stica internacional y no los puertos considerados aisladamente.
Dur�n sostuvo que otra ventaja de Ilo debido a las marejadas es que tiene menos d�as de paros que Arica. En 2018, mientras Arica hab�a parado operaciones 20 d�as por el cambio clim�tico, Ilo registraba la mitad, se�al� el experto en una visita que realiz� al moderno centro de control integrado aduanero en Desaguadero, (Cebaf, Per�)
TRES TERMINALES PRIVADAS
Sin embargo, hay un acuerdo entre el Gobierno y los empresarios bolivianos para buscar alternativas a los puertos chilenos. Ilo es una de ellas, pero no la �nica. En noviembre de 2018, Bolivia recategoriz� los puertos Aguirre, Gravetal y Jennefer, sobre aguas del canal Tamengo, en la cabecera de la hidrov�a Paran�-Paraguay. Los barcos llegar�n a Puerto Palmira, Uruguay, en el Atl�ntico, coment� el analista de La Rep�blica.
Administrados por compa��as privadas para fines industriales, est�n siendo ampliados para ser multiprop�sito, con categor�a internacional. De acuerdo con Gary Rodr�guez, gerente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), en 2017 los tres puertos movilizaron 1.7 millones de toneladas de carga. Rodr�guez dice que esta capacidad se puede duplicar o triplicar. Ello sin contar con que dentro de cuatro a�os entrar� en operaciones Puerto Bush, tambi�n sobre aguas del r�o Paraguay.
BIOC�ANICO
Mirando al Pac�fico, la apuesta boliviana es cambiar Arica por un gran puerto peruano, con el funcionamiento de un ferrocarril que llegar�a desde el puerto brasile�o de Santos, en el Atl�ntico. Esta idea es la mayor, y no tiene conexi�n con el acuerdo entre Fujimori y Paz Zamora en 1992, por el cual Per� entreg� en uso cinco kil�metros de playa con alcances eminentemente tur�sticos. Procede del primer gabinete binacional entre los gobiernos de Ollanta Humala y Evo Morales, en 2015.
