El diésel real cuesta Bs 15,39 pero el Gobierno cobra Bs 18 a industrias

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Un reporte oficial conjunto de YPFB y el Viceministerio de Hidrocarburos confirmó un alza sostenida en las cotizaciones internacionales de los carburantes, dejando al descubierto un esquema de subsidio cruzado donde las empresas privadas y los sectores productivos terminan pagando un sobreprecio para sostener la tarifa del transporte público.

Según el comunicado de prensa del Gobierno, el diésel ULSD alcanzó en el mercado exterior un valor de 1.121,15 dólares por metro cúbico, mientras que la gasolina de 87 octanos cerró la cotización mensual en 878,44 dólares por metro cúbico, consolidando una racha alcista que presiona directamente las finanzas públicas.

Al realizar la conversión técnica al tipo de cambio de Bs 12,12 por dólar y sumar los fletes marítimos de 66,48 dólares por metro cúbico reportados por el Ejecutivo, el costo de importación puesto en surtidor asciende a Bs 15,39 por litro de diésel y a Bs 12,45 por litro de gasolina.

📌 DESGLOSE TÉCNICO Y ESTRUCTURA DE PRECIOS REALES

• ⛽ Bs 15,39 por litro: Precio real de importación e internación del diésel puesto en planta en Bolivia.

• 🏭 Bs 18,00 por litro: Tarifa obligatoria que el Estado cobra a las industrias y grandes compradores bajo el Decreto Supremo 5676.

• 🚚 Bs 9,80 por litro: Tarifa subvencionada que el Gobierno fija para el transporte público y vehículos particulares.

• 📈 Bs 2,61 de recargo: Sobreprecio directo que asume el productor nacional por cada litro de diésel para compensar el déficit estatal.

Según las cifras presentadas por el Gobierno, el valor internacional base de compra del diésel equivale a Bs 13,59 por litro en origen, al que se le adiciona el flete de importación y logística de la región, elevando el gasto real del Estado por encima de los quince bolivianos por cada litro importado.

Haciendo las conversiones de los datos oficiales, se evidencia un desfase financiero en el precio final al consumidor, puesto que el Estado vende el diésel al transporte a Bs 9,80 pero se lo factura a las industrias a Bs 18,00, obligando al sector privado a financiar la brecha fiscal.

Esta diferencia implica que el productor agroindustrial no solo enfrenta la escasez de carburantes, sino que paga un recargo de Bs 2,61 por litro, dinero con el cual el Poder Ejecutivo busca amortiguar la pérdida de Bs 5,59 por litro que genera la subvención al transporte de pasajeros y privado.

Según el reporte oficial emitido por YPFB, la gasolina registró un piso previo de 460,91 dólares por metro cúbico en diciembre, habiendo alcanzado un techo de 901,49 dólares por metro cúbico en mayo, lo que refleja la fuerte volatilidad externa que impacta en las arcas nacionales.

En cuanto al crudo de referencia WTI, el Gobierno reportó un cierre de 83,40 dólares por barril, valor que incide en el encarecimiento de la cadena de internación de combustibles y eleva la factura presupuestaria para sostener los volúmenes del mercado interno.

Finalmente, las cifras publicadas por el ente estatal confirman que el gasto logístico de transporte marítimo desde Houston hacia la región subió a 66,48 dólares por metro cúbico, encareciendo aún más el traslado de los carburantes hacia territorio boliviano.

El Dato de Cierre: Según el reporte oficial de YPFB, el mercado internacional de carburantes cerró agosto con una marcada tendencia al alza, presionando la estructura de subsidios en el país.

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