Puertos Belo, Busch, Matarani e Ilo, las salidas al mar
23/03/2019 - 06:27:10
P�gina Siete.- Los empresarios que invierten en los departamentos fronterizos de Bolivia, sobre todo del oriente, miran al otro lado de los puertos de Chile cuando se trata de ser competitivos con sus exportaciones e importaciones.
Pando ya exporta por Matarani, Per�; Beni decidi� retomar la Ruta de la Goma y por Puerto Belo, Brasil, exporta e importa desde hace un par de a�os casta�a y madera, rumbo a Europa, y el departamento de Santa Cruz usa la hidrov�a Paran� - Paraguay, por donde llega al Atl�ntico.
El presidente de la Federaci�n de Empresarios Privados de Pando, Gerardo Lima, se�ala que del 2 al 5 de abril una comitiva compuesta por autoridades de la Gobernaci�n, Aduana y representantes empresariales del departamento viajar�n al puerto de Matarani, alternativa que les permite exportar e importar durante los 365 d�as del a�o.
�Por Iquique o Arica tenemos que viajar por carretera hasta La Paz y en la �poca de lluvia nos vemos postergados de diciembre a abril. No tenemos ese problema con Matarani, cuyo acceso est� completamente asfaltado, por donde transportamos nuestra mercader�a a Cobija y hasta Brasil. Yo us� Matarani en tres ocasiones, con cargas de Miami y Shangai�, dice el empresario.
En el caso de Beni, el presidente de Federaci�n de Ganaderos, Abd�n Nacif, se�ala que desde hace dos a�os dieron vida nuevamente a la Ruta de la Goma, usada a inicios del siglo XX para la exportaci�n de gaucho.
La Ruta de la Goma es una v�a mar�tima que comprende los r�os Ichilo - Mamor� - Madera y desemboca en el Atl�ntico.
�Tocamos el tema con el presidente Morales y tenemos que hacer unas adecuaciones, como el dragado de algunas partes del r�o Mamor�, para que podamos ocupar esa v�a pluvial todo el a�o, que puede venir desde Puerto Villarroel hasta Guajaramer�n y pasar a Brasil�, explica.
A�ade que precisan la concreci�n del asfaltado de la carretera Trinidad - San Ram�n - San Joaqu�n - Puerto Siles - Guayaramer�n (Brasil), cuyo financiamiento ya est� comprometido.
Los empresarios benianos del norte (Riberalta) decidieron reabrir esa ruta ante los constantes paros de actividades en los puertos chilenos. Sacan por esa ruta almendra y madera. La ventaja es el tiempo: si por los puertos chilenos sus productos llegan a destino en 51 d�as, por Puerto Belo ser� en 39. �Son cobros elevados, pero sale lo mismo porque son 16 d�as que ganan. Nos est�n dando la facilidad los puertos brasile�os, por lo que exportaremos carne por ah�, saldremos a Rusia y China�, asegura Nacif.
El departamento de Santa Cruz apuesta por la hidrov�a Paran� - Paraguay, por los puertos privados Gravetal, Aguirre y Jennefer, recientemente certificados internacionalmente. Estos puertos est�n en el Canal Tamengo, que conecta la Laguna C�ceres con el r�o Paraguay. Tambi�n est� Puerto Busch, por donde actualmente la regi�n moviliza peque�as cargas. Su ventaja es su acceso directo a la hidrov�a.
�En 2017, por la hidrov�a Paraguay Paran� se moviliz� 1,6 millones de toneladas de carga. Un mill�n de toneladas de carga de importaci�n, combustible, di�sel, gasolina e insumos, como la malta para la industria cervecera, y 600 mil toneladas de carga de exportaci�n, principalmente derivados de soya, cl�nker (insumo del cemento), hierro del Mut�n y �rea�, dice el presidente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodr�guez.
Los departamentos de Oruro y Cochabamba apuestan por el Puerto Ilo, Per�. El primero se apoya en su Puerto Seco, que, a diferencia de Puerto Belo y los puertos de Chile, cuenta con mayor capacidad para el almacenaje y consolidaci�n de mercader�a. �La gran ventaja es que cuenta con una extensi�n mayor que el puerto mar�timo y tiene mayor capacidad y tiempo de almacenamiento�, dice el presidente de la C�mara de Industrias de Oruro, Jos� Pe�aranda.
Recuerda que su regi�n es el centro geoestrat�gico de Bolivia porque vincula oriente con occidente. �La ventaja es su facilidad de conectarse con los puertos del Pac�fico estamos a 510 kil�metros�, a�ade.
Cochabamba opta por Ilo porque por sus oportunidades pasan porque �Per� se convierte en un aliado amplio con la homologaci�n de certificaciones bolivianas y muestran voluntad pol�tica en facilitar el comercio boliviano�, dice la presidenta de los empresarios privados de la regi�n, Tania Claros.
La empresaria a�ade que, sin embargo, Cochabamba se propuso ampliar alternativas.
�Trabajamos en mejorar nuestras v�as, ya sea por puertos chilenos, con mejoras de servicio, o peruanos, en
consolidar servicio ampliado al potencial exportador de Cochabamba, que no se traduce en volumen, sino en valor�, dice.
GERARDO LIMA
presidente empresario
Estamos m�s cerca del puerto de Matarani, en Per�. Nuestros productos que salen o entran v�a mar�tima, de China o Estados Unidos, ingresan por ese puerto, al que podemos llegar los 365 d�as del a�o.
Estamos buscando una salida que nos permita los 365 del a�o tener un transporte directo, de ida y vuelta, por donde podamos sacar nuestros productos de una forma m�s r�pida y �gil y barata, y el puerto de Matarani es la opci�n.
Ivo blazicevic
C�mara de industrias
Nuestra alternativa natural es lamentablemente el puerto de Arica, en Chile. Tenemos alternativamente Ilo, en Per�, pero a�n falta mucho para concretarla. Se tienen que superar muchas limitaciones y obst�culos, desde los calados, la v�a y otros.
El Gobierno tiene que tomar una decisi�n pol�tica de una vez por todas e invertir en otras alternativas a Arica, en otros puertos, para hacer m�s competitivas nuestras exportaciones y como bolivianos, tenemos que apoyar esas alternativas.
JOS� PE�ARANDA
PRESIDENTE INDUSTRIA
Tenemos una propuesta que se maneja en torno a una plataforma log�stica a trav�s del Puerto Seco, con una salida hacia los puertos de Ilo, Iquique y Antofagasta, con los que se tiene un mayor tr�fico de mercanc�as. Ya est� en funcionamiento, pero se precisa una mayor implementaci�n para un mayor control de las mercader�as de importaci�n y exportaci�n; mayor inversi�n privada, que pasa por la formaci�n de la sociedad an�nima mixta entre la Gobernaci�n y el sector empresarial, y una ley departamental.
David vel�squez
Empresario potosino
Nosotros impulsamos la creaci�n de un nuevo eje de corredor bioce�nico que viene desde Brasil, pasa por Santa Cruz, Cochabamba, Sucre y Potos� y acaba en el Ito 60, frontera con Chile. La Gobernaci�n y ABC trabajan con el tema. S�lo queda hacer una carretera pavimentada Uyuni-Ito 60, que nos dar�a un acceso directo al puerto de Iquique, Chile. Se tuvo conversaciones con autoridades de esa regi�n para solicitar de manera bilateral un paso fronterizo y se cree un puente fronterizo.
Abd�n Nacif
presidente ganaderos
La Ruta de la Goma, que comprende la v�a mar�tima con los r�os Ichilo - Mamor� y Madera que sale al Atl�ntico es la gran alternativa para nuestras exportaciones e importaciones. Fue usada durante el auge de la goma. Tenemos que hacer unas adecuaciones, como el dragado de algunas partes del r�o Mamor�, para ocupar esa v�a pluvial todo el a�o, que puede venir desde Puerto Villarroel hasta Guajaramer�n y pasar a Brasil. La carga sale al mar desde Puerto Belo y ella a Europa en 39 d�as
Tania Claros
PRESIDENTA INDUSTRIALES
El puerto de Ilo es la mejor opci�n para Cochabamba, que tiene una ubicaci�n geogr�fica central, que le da la ventaja de equidistancia al este y oeste. Los puertos del Pac�fico son los m�s �tiles porque nos permiten llegar a mercados ampliados, como Asia, Estados Unidos, Canad� y pa�ses andinos, adem�s de los del Pac�fico. Se propuso ampliar nuestras alternativas y no podemos limitarnos a una sola salida. Por eso trabajamos en mejorar nuestras v�as por puertos chilenos con mejoras de servicio.
Gary Rodr�guez
presidente ibce
La hidrov�a Paraguay- Paran� es una realidad y en su cabecera, el canal Tamengo, Bolivia tiene tres puertos privados que nos llevan al Atl�ntico. Conjugar este transporte por agua (la hidrov�a) con la ferrov�a que tenemos desde Puerto Su�rez - Puerto Quijarro hasta Santa Cruz y el ramal que nos conectar� con el interior, pr�cticamente nos da acceso al Pac�fico, igual el futuro tren interoce�nico Per�, Bolivia y Brasil. Bolivia est� llamada a ser un punto importante de distribuci�n de carga y de pasajeros.
Teresa Dalenze
presidenta privados
El Puerto de Ilo en Per� es la opci�n que maneja Chuquisaca y hemos solicitado al Gobierno la infraestructura necesaria para que podamos realizar nuestras exportaciones e importaciones por ese territorio.
Son muchas inversiones, pero no son imposibles. Es urgente que de una vez por todas este puerto se consolide. El trato es mucho mejor que en los puertos de Chile y las condiciones ser�n mejores y contaremos con un puerto de propiedad de Bolivia.
V�ctor Fern�ndez
presidente empresario
Tarija tiene como puerto natural Rosario, Argentina, por donde export�bamos az�car y arroz. El primer producto se redujo en sus niveles de exportaci�n y qued� truncado debido a los precios internacionales. Ese puerto es usado para la exportaci�n de vino y singani a pa�ses como Estados Unidos. Precisamos el apoyo del Gobierno para potenciar nuestras exportaciones.
