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- 2026-03-30
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El Gobierno boliviano ha decidido romper el proteccionismo aeronáutico para dar paso a la "Quinta Libertad" con Brasil, una medida que permite a gigantes como GOL o LATAM operar tramos internos y conexiones internacionales desde aeropuertos nacionales, con un acuerdo que será firmado este lunes.
Esta apertura, bajo la lupa de La Mesa de Análisis, no es otra cosa que la llegada del modelo Low Cost (bajo costo) a gran escala, donde la eficiencia operativa de las flotas extranjeras permite reducir drásticamente el precio de los pasajes.
El concepto Low Cost se basa en la maximización del uso de los aviones, volando más horas al día y eliminando servicios secundarios gratuitos para ofrecer una tarifa básica que sea competitiva frente al transporte terrestre.
Para el usuario boliviano, que hoy padece los retrasos de Boliviana de Aviación (BoA), esto significa el fin de los pasajes de lujo por servicios deficientes y el inicio de una era de puntualidad y tecnología brasileña.
La entrada de estos competidores puede abaratar los pasajes hasta en un 40%, obligando a que el mercado nacional se sincere y deje de castigar el bolsillo del viajero con tarifas infladas por la falta de competencia.
Sin embargo, esta "democratización del aire" pone a prueba la resistencia de nuestra línea bandera, que deberá modernizar su gestión a marchas forzadas para no quedar relegada a rutas sociales o destinos de baja rentabilidad.
A diferencia de lo que vaticinan los sectores más pesimistas, la desaparición de BoA no es una opción política viable por su carácter de empresa estratégica, pero su rol deberá mutar para convivir con los gigantes del continente.
El alivio inmediato para el pasajero es innegable: aviones más nuevos, mayor frecuencia de vuelos y la posibilidad de conectar a Bolivia con el mundo sin depender exclusivamente de una sola logística estatal.
El riesgo de este modelo es la concentración del mercado en manos extranjeras si el Estado no fortalece a los operadores locales para que compitan con las mismas reglas de juego y eficiencia que los vecinos.
Al final, Bolivia está sacrificando el control absoluto de sus rutas aéreas para garantizar un derecho básico que el Estado no pudo sostener solo: el derecho de los bolivianos a volar de forma digna, barata y segura.
El Dato de Cierre: En países donde se aplicó la "Quinta Libertad", el tráfico de pasajeros aumentó un 25% en el primer año, aunque las aerolíneas estatales perdieron hasta un 15% de su participación de mercado.
