En el Tren de la Vergüenza

En un pa�s Mediterr�neo, y tan poco vertebrado vialmente, como Bolivia, resulta inconcebible que un sector como el del servicio internacional de carga pesada se oponga a la reactivaci�n del ferrocarril Arica-La Paz, porque considera que este centenario medio de transporte atenta contra su fuente de empleo, que consiste en una poderosa y millonaria flota de camiones de �ltima generaci�n, donde la propiedad de s�lo uno de esos veh�culos est� muy lejos de pertenecer a un simple autobusero y menos a un aut�ntico militante del Socialismo del Siglo XXI, cuya hambre de expropiar la riqueza, a guisa de redistribuirla, es proverbial.

Recordemos que ese tramo ferroviario fue construido por el gobierno de Chile, como una suerte de soborno consuelo, por la usurpaci�n territorial y mar�tima que nos infringieron, seg�n lo establecido en el leonino Tratado de 20 de octubre de 1904 y en la Convenci�n sobre la Construcci�n y Explotaci�n de dicha v�a f�rrea de 27 de junio de 1905. Si bien es cierto que tal acto de barbarie signific� nuestro injusto enclaustramiento, no es menos cierto que esa v�a fue una precaria salida al Pac�fico, que aminor� nuestra asfixia.

Sin embargo, mientras los pa�ses del primer mundo o �el mundo desarrollado�, mantienen su sistema ferroviario como una base fundamental de su econom�a, la impronta de una industria automotriz emergente oblig� a los subdesarrollados aelegir la construcci�n de carreteras, en lugar de las v�as f�rreas, bajo el sagaz argumento de que ella impulsaba la creaci�n de m�ltiples industrias: como llantas, bater�as, buj�as, etc., cosa que no impulsa el ferrocarril. Venezuela es un ejemplo palpable de esta pol�tica, al ser uno de los pa�ses m�s ricos del continente y no contar con l�neas f�rreas de importancia.

Fue ah� donde se inici� la obra de la carretera a Tambo Quemado, postergando el ferrocarril que part�a desde la misma plaza Antofagasta de La Paz (hoy terminal de Buses). Para dicha empresa se levantaron los rieles que un�an a la capital con El Alto, y sobre ese mismo tramo se construy� la autopista actual. Quien haya viajado al Cusco, convendr� que ambos servicios pod�an haber sido mantenidos, no s�lo para el transporte de carga, sino para el de pasajeros y para el turismo.

Ahora bien, esta empresa que fue capitalizada, ahora est� en manos nuevamente de s�bditos extranjeros, entre los que figura un s�bdito venezolano que, sin ser tan Gil, pareciera ser el mayor accionista de esta l�nea. Es aqu� donde se plantea el gran inconveniente para el gobierno socialista,de defender los recursos del Estado y acordar con los mismos transportistas la creaci�n de una empresa que se haga cargo de la administraci�n de esa ferrov�a que tanto los perjudica, y no as� la l�nea oriental que une Santa Cruz con Corumb�-Brasil.

Entretanto, no dejamos de observar la curiosa coincidencia existente entre la reiniciaci�n de operaciones del ferrocarril Arica - La Paz, con el inicio de las charlas que el gobierno sostiene con el agresor transandino, es de esperar que �stas no desemboquen, como de costumbre, en el tren de la verg�enza.